當人們想到Nissan Silvia 240SX的時候，總是覺得這就是一輛專為甩尾所誕生的車輛，但實際上他做的可以更多更多。車主愛亞歷克斯擁有這輛擁有這輛1991年的240SX已經12年的時間了，這段時間內也做了不少階段性的升級。
與許多人一樣，一點一滴的開始累積進化直到終點為止，亞歷克斯將自己的愛車變成了無懈可擊的賽道怪獸。亞歷克斯親自操刀所有的工作，完成了這輛240SC的製造與設定，提高在賽道內的Grip能力。
Origin V3寬體套件搭配Rocket Bunny前保桿，看起來就像是出自於同個大師之手，絲毫沒有任何不恰當的部分，大型前置中冷塞滿氣壩看起來也更霸氣。
後期的四圓尾燈看起來是相當有元氣，讀者們可以試著搜尋前期180SX就知道小編再說什麼了。
原廠標準的KA24單凸自然進引擎已被捨棄，亞歷克斯並沒有選擇日規基本的SR20DET引擎，取而代之的則是四代目牛魔王上那具，堪稱日系直六最強的2JZ-GTE引擎，一定有人會說RB26DETT才是最強，但實際上如果將購入費用納入考量，RB26DETT相對的會讓車主花上大把銀子，亞歷克斯透過Wiseco鍛造活塞、鍛造連桿、APR鎢鋼本體螺絲等強化，將原廠兩顆老舊的渦輪機拆除，換上Garrett GT3582R單顆高出風量渦輪機施以進一步強化性能。
由於2JZ搭載在豐田許多車種上，與限定在GT-R上的RB26DETT比較起來相對的價格低，並且取得上也是簡單許多，也因此成為全世界能見度最高的大改基礎引擎了。
在維持相同的3.0升排氣量下，目前這輛240SX擁有了最大613匹馬力與55.1公斤米的扭力，變速箱則是選擇1JZ上那具代號Marlin Crawler R154的五速手排本體，並且在後差速器內換上了1.5Way LSD來提供出色的抓地力。
這樣的性能確實很暴力，與甩尾畢竟不太相同，Grip需要更適當的底盤與制動性能，不然這一切將會毫無價值。這方面亞歷克斯選擇上Fortune Auto的多Way外掛氮氣避震器，搭配Swift的彈簧，讓車輛確實的吸附在路面上，Enkei RPF1內灰色塗裝的卡鉗，則是美國人最愛的Wilwood多活塞煞車，最後透過可調連桿的設定，讓足下四顆Nitto NT01發揮最大接地面積。
經典的Enkei RPF1擁有絕佳的輕量化優勢，搭配四條Nitto NT01提供完美的抓地力，另外600匹的威力就交給Wilwood多活塞系統來負責減速。
2JZ S13為了確保賽道內駕駛身體的安定性，Corbeau固定式賽車椅與RaceQuip安全帶顯得相當重要。
外觀上這輛240SX也是極美狀態，豐田的流沙棕有種沉穩又不失韻律的感受，Origin V3寬體套件搭配Rocket Bunny前保桿絲毫沒有任何問題，VIS碳纖維引擎蓋雖然施以同車色塗裝，不過大開口的設計還是具有相當程度的特色，尤其是那極度稀有的後期四圓尾燈，就算打著燈籠也很難在日本雅虎拍賣上購得。
240SX掀背車款大開口的尾門設計向來是補強的重點項目，多點式的後半籠強化是基本中的基本。
這個角度看起來Origin V3寬體顯得更加美麗，豐田的流沙棕塗裝顏色看起來有種沙漠風暴的感覺。
