撰文 / 楊竣傑、黃家慧
張國煒駕駛自家星宇航空的首架客機回台，宣示星宇首航進入倒數90天；
只是，明年1月開航在即，星宇眼前得先克服3大挑戰，更考驗張國煒的智慧與決心。
星宇航空董事長張國煒，10月28日駕駛自家首架客機空中巴士A321neo，從德國漢堡，經杜拜、曼谷，風塵僕僕地飛抵桃園機場。身著橘色機師訓練服的他，笑吟吟地從他親吻過的新機走出艙門，宣示星宇航空首航，進入倒數90天。
就在張國煒開飛機回台的隔天早上，台灣最大旅行社雄獅特地召開會議，討論與星宇航空的合作案。雄獅董事長王文傑當場下令，成立三人小組，負責星宇未來個人票務、團體票務與產品包裝。
其實早在9月，星宇航空總經理翟健華帶著5人團隊拜訪雄獅，雄獅也派出8位高階主管出席，隆重以待。雄獅主題旅遊總經理游國珍，回憶當時雙方溝通的過程，誇獎星宇團隊非常年輕，感覺就是個「戰鬥團隊」。
通過適航驗證 才能啟動首航
確實，在人稱「K董」的張國煒領軍下，星宇快速打開知名度，其個人人氣高漲，網路吸粉無數，自己接飛機開回來的舉動，大大收服人心。但其實這趟親駕行程，張國煒旁邊全程坐著教官緊盯，而且他如果要維持A321neo機師身分，未來親自飛實際航線，還需要繼續在教官監督下，飛上天空，完成20次降落，才能達標。民航局官員笑說，「開航以前，張國煒得有很長時間必須『黏』在這架A321neo」。星宇公關長聶國維也透露，張國煒有意在未來擔任自家飛行員的種子教官，一定會飛。
按照星宇的規畫，明年1月23日將正式開航。航空同業認為，星宇接下來須與「時間賽跑」，因為拿到籌設許可到能夠啟動首航，最關鍵的是須先通過「適航驗證作業」；光是這一項作業，就有諸多「考試」程序等著張國煒。這一關過了，才能取得營運許可，進而確認機場分配給航空公司安排班機起降的「時間帶」、對外售票的時間。
不過，張國煒帶隊的星宇航空，照表操課、按部就班的執行力，看在開南大學空運管理學系系主任盧衍良眼中，認為新成立的航空公司，從籌設、招募到接飛機等行程，都能依照原定安排進行，「非常不容易」，尤其桃園機場第三航廈工程延宕、航權高度競爭、爭取時間帶等「外在因素」影響很大，星宇每一步都可掌握，顯見其專業程度，「否則只要有一項流程未被掌握，籌設排程就會延遲。」
在高執行力下，等著的是首航進入倒數的爆棚壓力。從目前張國煒為星宇開出的營運規格來看，這一仗，他是賭上身家。
張國煒壓力有多大？看看以下幾個數字：
一、下訂購買空巴最新一代飛機，17架廣體機斥資1800億元。
二、年底將資本額增資為80億元。
三、斥資30億元，自建運籌中心。
這也就是說，直到明年第一條航線上路以前，張國煒沒有半點收入，每天開門都是在燒錢。
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