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其實很多人都會羨慕日本有一套改車的法規標準，說真的對於真正住過日本，並且有在當地改車的人來說，有時候事情不是如表面看到的，有時候車檢的購入到購車需要停車位證明等等條件，花費的金額跟時間真的滿討厭的，不過當地車型的選擇確實相當廣泛。
在台灣如果預算20萬內要買到可以玩樂的後輪驅動車其實有點難度，有些年紀太大相當難以維持車輛基本健康，有些根本就是買回來修的，想了又想大概只有在日本是屬於豐田出廠的IS200最具有希望，也難怪台灣這裡一堆大中小怪物隱藏在民間。
IS200還有一個很大特色，那就是多半車主都維持原廠外觀，在路上也不太容易受到關注，講到這裡自己都想要來一台了!!台灣販售的版本還有一個優勢，那就是原廠的1G-FE或是2JZ-GE都是直列六汽缸，所以更具有換引擎後跟監理站人員盧的條件。
車主使用的環境都是以通勤為主，這具後期型的1JZ-GTE引擎，VVT-i搭載下原廠38.5kgm扭力在2400rpm就能全數釋放，這爽度大概只有發票中200萬可以媲美。
這輛黃色由C-Y Sports改裝的ALTEZZA(日規IS200車名)，打造這輛車的目標就是看在車體小型化，並且擁有四門車該有的便利性，選擇的引擎也非常見的2JZ-GTE規格，而是排氣量小一點的2.5升1JZ-GTE後期引擎，為了耐久度與操控上油門反應的考量，C-Y Sports保留了原廠的渦輪機，不過中冷器的管路則是因為引擎空間的不同，全數都是鋁合金訂製的產品，並且換上1JZ-GTE原廠的大型水箱確保冷卻效率。
鑄鐵材質加上渦輪增壓的條件，相對的引擎溫度會比原廠來的高上許多，因此C-Y Sports用最省錢的作法，直接移植1JZ-GTE用的原廠水箱來解決這個疑慮。
中冷器是C-Y Sports特別訂製的規格，盡量讓整個冷排可以佔據前氣壩位置，左右兩側預留一點小空隙，提供水箱撞風使用。
不同車種的引擎換裝，油錶與轉速錶等都會有一點誤差的產生，既然如此一不作二不休直接換上STACK競技儀錶。
變速箱則為代號R154，原本搭載於JZX110車型上的五速手排變速箱，實惠的價格與可對應高達600ps動力的耐久度，是許多車主移植2JZ或是1JZ渦輪引擎的最佳首選。
R154變速箱新品的價格也不算太誇張，許多車主都會直接購入全新的變速箱，相對日後的問題也會較少，輕鬆對應600ps換檔起來也安心不少吧!!
排氣管為Blitz市售高達80mm管徑的產品，對於2.5升的1JZ-GTE來使用應該是綽綽有餘。
C-Y Sports表示：「ALTEZZA由於車身重量比JZX還要輕上很多，因此引擎本體到傳動系統的消耗，相對的也會比較慢，且價格較2JZ-GTE還要便宜不少，所以很值得推薦給想要動力，又可能要兼顧通勤與家人乘坐的預算型車主。」
報價時間來了，這樣的案例在日本引擎的換裝，與監理單位的認證手續，大約200萬日幣左右，划不划算就看各人了，至少那個低速扭力的爽度是絕對滿足的。
