【文/住展房屋網】行政院長蘇貞昌日前宣布高鐵將開進屏東，讓屏東鄉親大感驚喜；然而到底高鐵會用哪種方案延伸到屏東？至今仍無定案。這種連規劃都還沒底定就先拍板的舉動，即使中央再三撇清與明年大選無關，仍難免讓人與選舉聯想在一起。
對於高鐵確定挺進屏東，目前看來，噓聲似乎大過於掌聲，甚至連高雄、屏東的鄉親都不見得買單。雖然當前高鐵東延屏東的方案還沒定案，但從中央透露出的訊息來看，預估經費最低、從左營站延伸至屏東市六塊厝的「左營案」，最有可能脫穎而出；若當真是左營案獲選，屏南地區與高雄市區的民眾料將難掩失落。
對高雄市民而言，相對理想的規劃乃是串連起高雄車站的「高雄案」及「小港潮州案」，這樣的路線規劃將使高鐵深入高雄市中心，便利高雄市民的使用，因此倘若是左營案獲選，高雄市區民眾或將有被中央忽視的「二等公民」感受。
此外，對屏東縣民來說，潮州位居屏東中央地帶，可同時滿足屏南、屏北民眾的需求，故不少屏東民眾亦屬意「小港潮州案」。假如最後延伸方案為左營到六塊厝，站點將設在縣境北緣的屏東市，則屏中、屏南的百姓，將對中央「落實交通平權」的說法很無感。
可是在換個角度來看，屏東人口最密集的地方就是屏北，僅屏東市一地就擁有全縣近四分之一的人口，因此在屏東市設站，高鐵屏東站的使用率可能會高一點，若後續設站地點不在屏東市，可能要換屏北鄉親大喊不公平了。
高鐵延伸屏東該採用何種方案？在各地都舉起交通平權大旗之下，中央不論最終的決策如何，勢必都會引來批評，畢竟中央的「交通平權」，看來並沒有一致性的標準。
從理性面來看，高鐵開進屏東，自償率會是很大的問題，而且高屏之間的交通已屬方便，高鐵涉足屏東後，節省的交通時間，似乎與龐大的建設經費不成正比，但中央卻執意要做這項投資報酬率不高的建設，看在其他縣市眼中著實很眼紅。
比方說，宜蘭縣長林姿妙隨即就向中央喊話，表示宜蘭也需要高鐵。既然中央強調交通平權，怎麼可以獨厚屏東而忽略宜花東呢？加上過去許多軌道建設因為自償性不足遭中央打回票，何以自償率偏低的高鐵延伸屏東卻非做不可呢？
面對種種的質疑，中央不可能僅用一句籠統的交通平權來打通關，倘若無法將各界的疑慮通通講清楚說明白，高鐵延伸屏東勢必會引發更多輿論紛爭，也難以讓建設利多脫離政策買票的陰影。
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