駕駛著一輛改裝車超過1200公里往返Gridlife Streets Special TrackBattle賽道，可以說是一件很可怕的事情，台北到大鵬灣真的算滿近的了，通常改裝車那響亮的排氣聲浪、硬派的懸吊及超薄海綿的賽車椅，長時間的移動確實會是比較不舒服，考慮到橫跨南加州沙漠，及那裡不典型的降雨模式才能抵達賽道，這次的旅程可預估是不容易的。
更特值得一提的是，這輛2018 Civic Hatchback更在同級距車輛中奪下第三，並且這還是更換引擎後幾天出賽的表現，這輛車其實也是BMSPEC的測試車，原本還是將計畫設定在Mazda3上，不過當2018 Civic Hatchback登場後，他們推翻了原本的想法。
內裝的部分幾乎都是維持原廠配置，Sparco Grid II固定式賽車椅也還算是舒適，至少駕駛表示1200公里的移動，他的腰還是很OK!!
由於組別關係並沒有限制車輛一定要安裝防滾架，因此該車僅以B柱加裝ㄇ字型強化桿，來鞏固車室左右剛性，並且多點式安全帶也可直接固定其中，並免後座空間受到影響。
雖然引擎本體還是維持代號L15B7原廠設定，不過BMSPEC則是將原廠的渦輪機，更換成出風量更大的Performance W1渦輪機，並將進氣管路更換為PRL Motorsports鋁合金材質，還作了縮短路徑工程，搭配HONDATA的ECU程式撰寫下，將動力提昇到293hp/29.0kgm(原廠：174hp/23.1kgm)，如果使用乙醇做為燃料，更可上看338hp/34.2kgm的強大輸出。
L15B7目前在台灣僅搭載在五代目CRV上，BMSPEC在更換了渦輪機，並順勢將進氣管路施以強化，雖然內文沒提到是否有加大中冷器，但以一般汽油條件下就能有293hp/29.0kgm威力來看，加大勢必是需要的。
由於原廠的管路都是採用塑鋼材質，也就是所謂的塑膠，容易因為高壓導致變形，影響到渦輪該有的效率，當然渦輪愈大或是增壓值愈高更是明顯。
原廠六速手排並未做變動，不過為了應付大幅提昇的動力，則是換上了FX75雙片式離合器，與MFactory 1.5Way LSD來強化輪胎的循跡性，不過BMSPEC也表示1.5Way的設定，如果大腳收油是比較容易失速，因此油門的收放之間還是需要更加熟悉才行。
避震器則是來自台灣BC Racing的BR規格產品，搭配專業彈簧製造商-Swift的前10kg/後14kg的彈簧設定，制動系統則是流用DC5 Integra Type-R的Brembo多活塞卡鉗系統，並在前後265/45R18的A052輪胎使用下，1分24.087 秒的成績也讓該車第一次就拿下同組第三名的成績，不過下一站他們則是預計換上JRZ RS Pro的雙向可調避震器，及StopTech C432制動系統，希望能將秒數再向前推進。
18吋Enkei NT03 + M輪圈採用前10.5J/後9.5J的前寬厚窄FF搭配法，不過輪胎則是皆為265mm寬度的A052熱熔胎，至於內藏火紅色的Brembo卡鉗也會在下一次比賽前替換。
其實台灣也很多這種賽道與街道兩用的改裝車，很多時候為了家人做了一些捨棄，但卻又盡量保有自己想要的樣貌。
