[氣壓避震器專題] PART3--正確使用觀念好習慣用得才安心！

Goo2手車訊 2019-06-03 00:00

圖/顧宗濤、童國輔
協力/Air Force、MR.Sunny、雅辰美容車坊

其實對於多數改裝氣壓避震器的車主來說，最關心的問題應該是怎麼正確使用吧，畢竟改裝品的使用方式與原廠品還是有差別，如果能學會正確使用氣壓避震器的話，不僅能延長系統壽命，還可改得更安心。

正確觀念一：
停很久不要降最低

愛車有改氣壓避震器，如果車子要靜止不動很久一段時間話，可以空氣彈簧的氣都洩掉讓車子降到最低嗎？答案是不行的歐，這樣會壓迫到底盤的橡膠軸承，縮短其壽命。因為懸吊系統的連桿與支架都是連接在一起的，彼此間則由橡膠軸承負責緩衝震動，如果把車子降到最低，則懸吊連桿會處於不正常的壓迫或扭轉狀態，短暫維持還不會造成影響，但如果長時間持續在低放角度的話，橡膠軸承就會變形或破裂而損壞，這時只好換新品，然後重新定位才行。

因此如果您打算出國好幾天，或車子一停就不太移動它，建議最好不要降到最低的方式來停車，最好的方法維持在行駛高度，然後每周升降最高與最低點一次，讓空氣彈簧保持彈性，這樣就可以維持氣壓避震器系統的健康。

如果車子一停就不太移動它，建議最好不要降到最低的方式來停車，這樣很傷底盤軸承，最好的方法維持在行駛高度，然後每周升降最高與最低點一次，讓空氣彈簧保持彈性，這樣就可以維持氣壓避震器系統的健康。

正確觀念二：
常載人要選高度尺

如果您的車是需要經常載超過2人的話，例如Toyota Siena的多人座休旅車，建議選擇有高度尺設計的氣壓避震器，要不然車上一旦坐滿乘客時，您會發現後輪整個陷下去，如果您車上沒有選用具備高度尺的氣壓避震器，系統不會知道您的車後輪變低了，行駛時就會發現前高後低的情況，如果有選用高度尺的話，系統就會知道後輪的車高變低了，開始自動補充後輪空氣彈簧的壓力，將後輪抬上來。

另外，如果您是經常將車高設定在很低的狀態開車，一點點車高的降低，就會讓車子底盤磨到地面的話，也建議選用高度計，這樣車上多載一個人後，系統才回自動恢復原本設定的車高，減少車子摩擦到路面的機會。

像Toyota Siena的多人座休旅車，建議選擇有高度尺設計的氣壓避震器，要不然車上一旦坐滿乘客時，您會發現後輪整個陷下去，這時若有選用高度尺的話，系統就會知道後輪的車高變低了，開始自動補充後輪空氣彈簧的壓力，將後輪抬上來。

正確觀念三：
氣囊會突然爆開嗎？

很多準備入坑的玩家都會問：氣囊會不會開一開突然爆開呢？答案是不會，除非被外力破壞。知名品牌所採用的氣囊也就是空氣彈簧，出廠時都會經過600psi的充氣檢驗，確認不會爆開才出貨，而多數車上打氣泵浦的最高壓力只到200psi，空氣彈簧的工作壓力最高則落在150-170psi左右，因此想要讓空氣彈簧爆開，可不是一件容易的事情，不過有例外的情況，那就是外力造成的傷害。

何謂外力造成的傷害呢？簡單來說就是有東西磨到空氣彈簧，而造成其表面磨損與傷痕，進而降低橡膠的彈性與強度，就有可能讓空氣彈簧瞬間爆裂，就像輪胎磨到人行道一樣。有哪些東西會磨到空氣彈簧呢？最常見的情況就是安裝不良，沒有計算懸吊上下作動時的角度變化，而使連桿或支臂長時間磨擦到空氣彈簧而造成，這個比較容易預防，因為只要裝完後一周內找時間檢查即可。比較輕忽的狀況是車主後來又換輪框的情況，新輪框的J數或ET值可能比較大，也會磨到氣囊而不知，所以建議大家底盤零件有變更時，還是要回到原本的施工店家檢查確認，會比較妥當歐。

知名品牌所採用的氣囊都會經過600psi的充氣檢驗，而空氣彈簧的工作壓力最高則落在150-170psi左右，因此想要讓空氣彈簧爆開，可不是一件容易的事情，很多情況都是改大J數的輪圈後，被輪圈磨破的。

正確觀念四：
打氣泵浦別過熱

以筆者採訪過的氣壓改裝實車來看，很多車主都選擇安裝兩顆打氣泵浦來為氣壓避震器充氣用，這樣做雖然會比較花錢，但確有其實際原因存在，不單只是好看而已。原因之一在於打氣的速度比較快，氣壓系統內都會設定最高的打氣壓力值，壓力一到泵浦就會停止打氣，如果用兩顆泵浦充氣，速度一定會比較快，這樣打氣時的噪音就不會一直出現。原因之二在於如果有一顆泵浦掛點的話，至少還有另外一顆可以作動，這樣比較不會遇到沒有高壓空氣可用，車子無法升高的情況。

原因之三在於打氣泵浦其實是很怕熱的，壓力愈大、充氣速度愈慢，但泵浦的溫度卻上升得愈快，泵浦溫度一旦過熱，就很容易縮缸，導致內部馬達縮死故障，如果裝兩顆泵浦可以縮短其工作時間，自然工作溫度就不會太高，壽命也就可以延長。