為了挑戰最高速紀錄的所打造的日產Silvia 180SX，這輛怪物可說是受到全世界改裝車迷期待的一輛車，很開心日本方面有做了詳細的規格報導，也讓我們可以完整的分享這輛車的眉眉角角。
180SX的車台是屬於較軟的設計，因此防滾架的強化都是以與車體熔接而成，並且由於車尾的大開口設計，也特別在尾部追加與尾部防滾架融合的強化桿。
內裝部分相當簡潔，整個中控檯都是碳纖維製作而成，不過大家可以幫筆者找找，換檔的部分到底在哪裡︖
兩張賽車椅也是基本的配備，HPI雪地彩繪的安全帶還滿適合賽車椅的配色。
為了挑戰最高速的世界，這輛由BenSopra打造的怪物，已經將原本搭載的SR20DET引擎換下，植入自家最高規格的VR38DETT引擎本體，對!沒錯就是R35 GT-R上那具，也因此這輛車在日本也被稱之為「380SX」。
引擎的下半座部分，換上了GReddy的整組鍛造產品，95.5φ鍛造活塞、H斷面連桿及92.4mm規格的鍛造曲軸，也將排氣量小幅提昇到3971cc，也就是常說的4.0升式樣。左右兩側上半座則是透過改裝凸輪軸的投入，及進排道等各種加工來達到更好的效率，而中冷器與水箱則是採用V型的上下配置，讓高速行駛時可獲得更多的冷空氣撞擊。
渦輪機的部分，選擇了GReddy RX1200的動力規格，兩具高出風量的渦輪及排氣洩壓閥，由於體積較大的關係，需要透過進/排氣管路的重新製作，才以有法讓順利將這兩具RX1200渦輪機塞入180SX引擎室內。
RX1200渦輪機的搭載也讓BenSopra工程師們忙到不行，所有的管路都必須透過計算，才有辦法不與車體干涉，另外也可以看到原本管路間銜接處常見的矽膠管，也被換上更堅固的鋁合金扣環，由此可見日後可能會有更高增壓值的計畫。
而要讓VR38DETT可以植入，前下工字樑採用了C33與S13合體熔接的工程，由於C33本來是用在高度較高的RB引擎上關係，本體的肉厚也較為偏薄，因此需要在某些部分施以強化，這樣才有辦法將引擎腳的位置，在極限範圍內向下移動，讓這具VR38DETT可以盡量地貼近地面，反覆不斷的丈量更是辛苦了BenSopra的團隊。
異種植入對於這種有特殊需求的車輛來說，都會針對引擎的高度及位置去做調整，也因此工字樑及引擎腳的加工，更是必須不斷的重複丈量，有時受甚至要捨棄好多組產品才能達到需求。
以目前的現狀來說，1.4bar的增壓條算是相當的保守，765ps的最大出力其實並不算誇張，但是扭力部分則是高達了95.0kgm，並且能在3500rpm就產生出50.0kmg的扭力，伴隨著每1000rpm的攀升都能在獲得20kgm的扭力增加，也就是說目前的動力設定是屬於全區域型的扭力重視型。
而為了要面對要挑戰的高速領域，差速器、傳動軸等等傳動系統都換上了BNR34的原廠套件，變速箱則是換上HOLINGER六速序列式產品。
燃料系的改裝，將原廠油箱廢除後換上了ATL製的40L防爆產品，並且搭配一具副油箱及兩顆Bosch乾式泵浦給噴油嘴使用。
制動系統選擇上了ENDLESS 前MONO6/後MONO4的一體式鍛造產品，比較特殊的氣壓囊+彈簧的雙重構造避震器，則是由大阪氣壓專門FULL STAGE的特注商品。
這輛車在完成了最高速的挑戰後，BenSopra團隊就會將他恢復成最初期設定的甩尾式樣。
