●建議售價 133萬元
●上市時間 2019/05
●原廠保固 3年10萬公里
●平均油耗 14.8km/L
●討喜之處 7500rpm斷油的激情
●遺珠之憾 180cm以上不建議乘坐
還記得當初試駕MX-5的那份未盡的遺憾嗎？2019年式的MX-5 MT會把過往所有不好的記憶通通打散，只留下滿地的煙硝，還有烙印在腦海深處與肌肉記憶中的暢快美好。
車艙幾乎沒有變動，空間不足一樣有些擁擠，也一樣戰鬥感十足。
17吋新式樣輪圈也是2019年式的改動之一。
在講MX-5 MT到底變得多有趣之前，先讓我們講一下2019年式改動的地方有哪些。首先Mazda重新設計了曲軸、連桿、活塞等多數引擎組件，讓引擎轉速提升至7500rpm，最大馬力更一舉從原先的160hp上昇至184hp，另外扭力也小幅上漲至20.9kgm，讓人體會到延綿不絕的動力傳遞，更能享受久違的高轉激情。除了動力提昇之外，MX-5的排氣尾管也經過重新調校，更能發揮高轉的獨到聲浪。其他部分新增了倒車顯影，RF車款則是更多了TFT全彩多功能顯示幕與Nappa真皮座椅，只可惜RF並未引進手排車款。
19年式新增了倒車顯影，確保停車安全。
性格丕變
手排的樂趣相信不用我們多言，而在現今這個變速箱科技蒸蒸日上的時代，手排更多的一種緬懷的情感與感性的固執，但還是有個另外，那就是MX-5 MT。和自排同為六速設定，但是MX-5 MT手排變速箱的齒比可謂專為激烈操駕打造，一到六檔的齒比依序為5.087、2.991、2.035、1.594、1.286、1.000（AT齒比3.538、2.660、1.404、1.000、0.713、0.582），明眼人就知道在MX-5 MT六檔之前檔檔都是加速檔，開起來究竟有多好玩，兩者的調性可謂截然不同。
MX-5 MT的排檔行程短捷，同時檔位清晰。
踩下離合器，掛入一檔，補油拉轉瞬間彈放離合，伴隨著輪胎悲鳴劃破天際，MX-5 MT毫無保留的向前邁進，緊盯著直轉速錶直至紅線禁區，心中開始默念one、two、three，再次踩下離合器，右手升檔，油門繼續，只要簡單三個步驟，MX-5 MT不敢說可以衝破藩籬，但至少在那短短幾秒鐘內，給予我們前所未有的歡愉激情。
你有多久沒有看到紅線在7500rpm的轉速錶。
在操控的能力方面，MX-5 MT和之前所試駕過的自排車款並無太多差異，車身同樣保持前後50:50的完美配重，只不過車重變得更輕僅有1066kg，因此在彎道中可以說是來去自如，刁鑽的操控轉向性能，搭配還算有些重手的方向盤齒比，駕駛起來頗為硬派，但又不像那些大馬力的超跑會讓人神經緊繃，車尾的擺動會隨著動態慣性自然產生，在修正車尾的同時會令人感到刺激，但不會產生不安，184hp的最大馬力可以說是最適選擇。
手排不僅僅是情懷，至少對於MX-5來說更是樂趣的保證。
如果說手排和自排最大的差別，那麼肯定就是在入彎前的那個瞬間，7500rpm的斷油轉速讓人不會在檔位之間游移不定，更能夠發揮NA引擎高轉速的特性，在伴隨著每次一退檔補油，補油分寸的拿捏則是考驗駕駛技術的所在，也是我們在不間斷練習的初衷，樂趣無法言喻，而是要在每一趟操駕中自行體會。
改動了曲軸、連桿、活塞等部件，讓轉速與馬力都可以同步上昇。
試駕心得~頭痛卻又欲罷不能
MX-5 MT確實是近期少見的Fun Car，手排車型的調性完全就是為了激烈操駕而調配，愈開愈久只會更加欲罷不能，而且敞篷車不就是應該開篷，只可惜過低的車高，加上過高的身高，強風吹得人頭疼，或許長矮幾公分是和此車最好的組合。
Mazda MX-5 MT規格表
| 車型 | Mazda MX-5 MT |
| 建議售價 | 133萬元 |
| 引擎型式 | L4 DOHC 16V |
| 排氣量 | 1998c.c. |
| 壓縮比 | 13.0：1 |
| 最大馬力 | 184/700rpm |
| 最大扭力 | 20.9gm/400rpm |
| 懸吊系統 | 前雙A臂、後多連桿 |
| 輪胎規格 | 205/45/17 |
| 驅動方式 | FR |
| 變速系統 | 六速手排 |
| Gear ratio | |
| 1st～6th | 5.087/2.991/2.035/1.594/1.286/1.000 |
| 終傳比 | 2.866 |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 |
| 長/寬/高 | 3915/1735/1230mm |
| 軸距 | 2310mm |
| 輪距 | 前1495、後1505mm |
| 車重 | 1066kg |
| 主動安全配備 | TCS、DSC、BSM、HLA |
| 被動安全配備 | 四具氣囊 |
| 配備重點 | LED頭燈、DWS車道偏移警示、主動轉向式頭燈附遠近光自動調節功能、手排變速箱 |
