不再只送貨 揮別3K 走向四流
物流轉型大戰 他們這樣做！
文／圖‧陳彥竹
全球物流巨頭DHL在二○一六年第三季度營收，高達七．五五億歐元（相當於新臺幣二六八．七億），驚人的營收數字，讓這片藍海在各國掀起發展波浪。
而中國大陸最大物流公司順豐，則是在今年第一季度顯示營收一五四．七億元，也因電商迅速竄起，讓需求量足以帶出物流的好成績。
而臺灣在這波物流熱浪下，又是什麼情景呢？
攤開臺灣物流發展來看，市占率前二的新竹物流、統一速達去年營收皆破百億，排名第三的嘉里大榮貨運則突破九十四億，就近年電商崛起下拉抬整體物流需求來看，臺灣物流商機成長幅度將增大。
然而，如同國際物流大廠，調整傳統物流模式因應商業轉型，深耕臺灣的物流業者們，不僅在貨物分類、運送面上加入新科技，加快作業流程，也逐一調整企業定位，走向物流轉型之路。
就讓我們從去年營收一三三億、代收貨款金流逾二○○億、穩居全臺物流霸主地位的新竹物流說起。
在消費模式及科技大幅改變的年代，電子商務等新興產業崛起，許多傳統產業繃緊神經擔憂被取代，然而，物流業卻恰恰相反！它反倒透過這波科技轉型，不斷提升價值，同時也做大物流產業大餅，連帶吸引越來越多的物流業者加入戰場，而臺灣的物流業，未來將會變成什麼樣子？
穿著白色背心與短褲，脖子掛上毛巾，扛著貨物爬上爬下，甚至上了貨車，也沒有冷氣降溫休憩片刻，不論季節，每日汗如雨下都是基本的。一整天的奔波，回到倉庫，除了再一次的搬運之外，一張張的貨運單填寫，起碼再耗上一小時之多，整天超過十小時的工時，月薪不到四萬元……。
這是傳統的貨運物流總被視為「3K產業」（即又髒、又累、薪水又低）的原因，然而現在，這「純手工」的配送景象，你想看也看不到了！
就像從路邊攤小吃進化成餐館一般，一股轉型潮，讓送貨不再只是送貨，開啟自己的銷售之路，不論是網路平台或是履約經銷，它們要賺的，不只是你眼前看到的！
八○歲不老的回春秘密
「唧唧唧！」，戴著斗笠、著汗衫的運夫們雙腳使力的踩踏著，一台台載滿米的三輪車，顛簸地行駛在布滿碎石的道路上，將米運送各個區的農會……。這是新竹物流最早以三輪車運送起家的畫面。
經過臺灣工業起飛的世代，擔起配送，進而走向電商宅配，這個與臺灣共同成長的企業，至今每日有將近六十萬件零擔貨運的貨量經由新竹物流之手。
自動化
時間多一分 贏在起跑點
採訪當天，新竹物流營運長李正義親自與我們介紹位在三重的營業所，「這裡有五千坪，光是送北區的貨，每天至少都有一五○輛貨車來往，」早晨六點鐘，營業所內的貨物分類裝置上，堆滿包裹，而物流士們，依照智慧理貨系統的資訊，迅速將時效性較長、最後前往路段的貨物放進貨車最內，依序往外排，省去運送過程中找貨、路線重複的時間，接著將送貨簽單瀏覽一遍，確認運送路線排序後，做做暖身操，出發！
這是現代物流有別於傳統的做法。事實上，過去除了運送貨物需要人力，在每一個貨物尺寸的裁量、寄件資訊填寫、分貨品區域，也都是耗費人力的一大環節。
這些原本屬於物流士的瑣碎工作，隨著科技發展的不斷精進，已經有自動化設備減輕人力負擔，在軟硬體設備不斷精進、讓物流處理時間不斷縮短的發展下，從自動裁量機、貨運分配電腦化、發票電子化甚至是手持式數據終端機，不僅讓物流士可以確認物件資訊，更能讓客戶現場查詢貨況。
經歷電信通訊、網路等資訊科技發展，臺灣的經濟模式不停轉變，物流業也跟著蓬勃發展，不停變換商業模式。
轉型不只軟硬體
整合趨勢也抓緊
然而，成功轉變的故事，總是得先經過些顛簸，一九八七年，董事長許育瑞接任新竹物流的起初，從一枝獨秀的物流業者，進入了競爭潮，國內外物流業者爭相搶進市場，就在此時，原本穩坐第一名寶座的新竹物流，硬生生受到波及。
李正義表示：「董事長剛接任的時期，公司成長緩慢，當時的中連、大榮貨運迎頭趕上，讓新竹物流在物流企業排名一度掉到第三名，所以意識到得進行改革」，於是新竹物流先調整場站處所、擴張車隊規模等動作，以提升競爭力，但獲利表現依舊沒有成長，而這也讓新竹物流吞下一場敗績。
二○○○年，數位經濟與宅配市場的發展趨勢漸漸升溫，隨著民眾生活型態的改變，物流幾乎成為每個人每天都會接觸的產業之一，這也是臺灣物流業紛紛轉型的契機。
新竹物流也從千禧年開始，五年內砸下四○億，從資通訊系統、場站設備、企業組織改變，促成服務性質的公司理念，「做人與人之間的服務，而不是人送貨的服務，」新竹物流一路從配合日用品大廠寶僑家品的全臺配送系統，進而發展成與企業簽約為合作夥伴，也因此，許育瑞注意到物流可以做的，不只是送貨，深入企業合作後，也逐漸跨入商流。
不只做物流 當起商家媒人
與企業合作系統性的配送全臺貨量，物流的角色，儼然成為將產業鏈看得最清楚的中間人，像是企業需要進哪些貨品，又出了什麼貨品給誰……，全都在物流業者的掌控之中。「我們服務的商家這麼多，如果讓他們互相看得到對方，不就有更多的選擇，也讓客戶們得到更多銷售機會嗎？」李正義提到從服務中延伸服務的想法。
為此新竹貨運利用職務之便，提供網路平台「H快購」，將主要客群─中小企業客戶串聯起來，讓新竹物流既有客戶的商品，透過這個平台曝光給其他企業做選購；除此之外，新竹貨運將物流士稱為Sales Driver（以下簡稱SD），讓他們不僅是物流司機，還是銷售員，「我負責的區域是萬華區，這邊我已經跑四年了，所以每個客戶都跟我很熟！」SD蔡佳修提到，對於客戶深耕經營相當重要。
成功地建立起對客戶的情感，是物流業高附加價值的關鍵，「公司與商家合作後，有許多生活用品或節日禮盒等產品可進行販賣，客戶知道後，除了覺得便利，也因為想跟我捧場，曾經在短短的十幾天，就賣出一百多組，」蔡佳修也因此看到了自己的經營成績單。
現今科技不斷進步，無人機、無人車、智慧機器人發展迅速，漸漸地邁向量產普及化的地步，但是面對未來物流士可能被機器人完全取代的疑問，物流業者似乎不認為。
「商店可以沒有店面、卻不能沒有物流。」李正義表示，近幾年電商崛起，不僅改變了零售市場，更改變了物流生態，從過去的貨運業，已經轉向服務業型態。物流業是電商接觸消費者的第一線人員，藉由職務之便，物流業可經營的生意範圍也因此擴大。
當經銷商後盾 做供應鏈整合者
你可能不知道，原來過去伴隨我們走過行動電話時期的好夥伴─NOKIA，都是新竹物流賣給你的，不用懷疑，現在手上拿著的沛綠雅礦泉水、華達喉糖、普拿疼舒酸錠等琳瑯滿目商品，原來都是出自新竹物流之手。
在各家物流業尋找轉型以增加競爭力的同時，李正義表示：「我們賺的，不是買賣商品的價差，而是服務費，我們解決了經銷商的資金、倉儲、接單資訊、帳款回收等等問題……」。
新竹物流過去看到經銷商把大部分的資源都投入在貨款、貨物管理上，少了許多行銷的空間，「因為資源不足而侷限發展，這樣真的很可惜，」李正義說到，在經過風險控管評估後，由新竹物流與經銷商合作，在經銷商進行與品牌商接洽、市場開發後，貨品付款、通路訂單、倉館等後續問題，就交給新竹物流處理，如此合作模式，是為了讓經銷商只需專注在市場開發與行銷，促成有效的前後台分工合作。
從單純的送貨性質，將服務延伸至上下游，擴大物流價值鏈的創新服務模式，讓物流轉變為商家的後盾、通路的窗口，成為供需兩者的最佳橋樑，這正是傳統物流業逐漸轉型的契機。
延伸商機 大抬產業價值
經行政院主計處統計，臺灣運輸及倉儲業分類中，國內陸上運輸業產值（包含汽車貨運業、郵政及快遞業等）目前年統計約有新臺幣四一○○億元，未來這塊大餅上，將因各國物流產業不斷的提升，再添整合商機。
然而物流產業魅力所在，不只在於本身的軟硬體轉變，更牽動整個消費環境的習性轉移，不論是商家或是消費者，處理貨物的流程不斷精簡，購買商品的便利性也不斷增加，使得臺灣企業可以專注於生產，成功的整合金流、商流、物流、資訊流，讓臺灣經濟再起國際競爭力。
以新竹物流發展來看，跨領域的轉型，不僅僅是產業龍頭的野心，更道出臺灣物流產業的發展趨勢。臺灣平均每日零擔貨運約有一五○萬件，除了客戶需求量大，也表示著觸及領域已將不只於傳統物流，這股物流業轉型潮，讓送貨不再只是送貨，而是開啟差異化的服務價值，給消費者更多好選擇，由此可見，二十一世紀，物流轉型大戰已悄然開打！
