政治中心／綜合報導
近期大型車輛交通事故頻傳，事故原因多與被害者位在大型車輛轉向死角有關。為減少相關事故，交通部已修改「車輛安全檢測基準」，規定2017年1月1日起，新型式大客車新車應設置行車視野輔助系統，以避免死角危險。不過立法委員林俊憲砲轟該項規定未包括大貨車，認為交通部屈服於業者壓力。
在今日法院交通委員會質詢中，立法委員林俊憲表示，大貨車與大客車只要肇事，對方通常非死即重傷。但是依據交通部新修改的「車輛安全檢測基準」，只有2017年1月1日起出廠的「新款式」新款大客車，才有加裝行車視野輔助系統的強制令；「既有款式」的新款大客車加裝該系統，得要等到2019年才規範。至於大貨車的相關規定，完全不在新版「車輛安全檢測基準」的規範範圍內。
依據相關統計，台灣現有34000多輛大客車、165000多輛大貨車。2015年大客車相關事故撞死25人、受傷29人，肇事件數僅24件；大貨車則撞死153人、45人受傷，肇事件數140件。
林俊憲認為新版「車輛安全檢測基準」規範不周，他表示應該所有2017年1月1日出廠的新型大客車，都要加裝行車視野輔助系統，既有的舊車要加訂落日條款，規範幾年內要裝設行車視野輔助系統。至於大貨車也得比照大客車，應強制加裝行車視野輔助系統才是。
對此交通部長賀陳旦表示，他對這部分覺得非常慚愧，目前已在協調大貨車也要與大客車同步，都得加裝行車視野輔助系統。賀陳旦也表示會盡快訂出相關鼓勵與罰則規範。
