【住展房屋網/台北報導】本月初苗栗、彰化、雲林三站正式加入高鐵營運陣容，在地鄉親對於高鐵帶來的快速便捷寄予厚望，期待在高鐵的帶動下，為地方發展迎來曙光，讓甫營運的三站在相親的加持下，短短時日旅運量即破萬，盛況非凡。
即便如此，仍無法擺脫外界對新增三站效益的質疑，認為上述三站將來運量恐敬陪末座，使高鐵已然殘破的財務狀況雪上加霜，加上近來債台高築的苗栗縣政府又打算以高鐵站區的土地抵押借款，令人更加質疑地方爭取建設的目的根本就是為了炒地皮，使高鐵新設三站啟用以來始終紛擾不休。
姑且不論新設三站最大的目的是否為炒地皮，住展房屋網企研室認為，從各方的論戰中，可突顯出台灣交通政策的一大弊病：就是不重視接駁！假設起初苗栗、彰化、雲林三縣，即有完善且便利的接駁規畫，方便民眾前往鄰近的新竹、台中、嘉義搭乘高鐵，或許這三站就沒有這麼迫切的設站需求。
當初高鐵站選址多位於新開發區的決策，就已讓許多人不解且詬病，因此聯外交通與接駁便是相當重要的配套措施；而所謂的完整接駁，並不是將捷運或鐵路拉過去共構就可以了，因為並非所有民眾都住在捷運站、火車站附近，所以還需將連絡捷運站、火車站的大眾運輸培養起來才行。
可惜以往官方的思考只著眼於高鐵站區一地的交通改善，未以服務圈為考量建置完善的接駁運輸網，以嘉義高鐵站為例，服務圈雖括及沿海鄉鎮、雲林南部與台南北部，但僅嘉義市的公車銜接尚可，其餘多仰賴私家車聯繫。
因接駁系統不夠妥善，大大減損高鐵站的服務效能，而當初高鐵新設三站有一主要考量，便是擴充客源，但試想，若原始站區服務圈聯外交通系統做得夠好，是否還有必要砸大錢新設站點呢？
況且官方思維若仍食古不化，新設站區接駁系統依舊悲慘，進而拖累營運績效，豈不坐實了外界對三站效能低落的預言？也間接證實了蓋高鐵不是為了便民，而是為了炒地的質疑！故住展房屋網企研室認為，現下最重要的便是充實各高鐵站區服務圈的接駁功能，如此一來才能讓高鐵績效全面發揮。
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