【巡田水遊記】羅東林業文化園區(羅東林場)

【巡田水遊記】羅東林業文化園區(羅東林場)

民報 2015-06-27 00:00

本系列遊記,以「巡田水」的心情遊宜蘭。

農夫阿伯晨昏身穿蓑衣,頭戴斗笠,肩掛鋤頭,在田畦間走來走去,有時挖開泥堆,讓田裡水流出;有時堆積泥土,堵死流水,讓田園充滿灌水。這種呵護田園的用心,期望作物旺盛的努力,日復一日,並視為慣常,這就是「巡田水」的精神。(系列83)


見證台灣林業發展的歷史
羅東,地名來自平埔族語「Roton」的漢譯,據傳此地早期原為森林,棲息大群獼猴,而平埔族語稱猴子為「Roton」,入墾的漢人沿用這一稱呼,而稱此地為「羅東」。
日據時期,太平山開採森林,羅東成為木材的集散地,因而邁向繁榮。當時宜蘭屬於台北州, 分設宜蘭郡、羅東郡及蘇澳郡,羅東為僅次於宜蘭市的蘭陽大鎮。 太平山伐木始於大正4年(1915),由於森林資源豐富,而與阿里山、八仙山並稱為台灣三大林場。 由於木材搬運不易,早期生產的木材以放流方式,藉由蘭陽溪漂流至平地,再撈集貯存, 大正13年(1924),太平山及羅東森林鐵路開通後,改由鐵路運輸木材。
當時鐵路的終點「竹林站」,即是位於今日羅東林區管理處的所在地,前身為日據時代的羅東出張所及貯木池舊址, 佔地約20公頃。民國71年(1982),林務局結束太平山的伐木作業,森林鐵路隨之於民國78年(1989)停駛, 佔地廣大的林場貯木池及相關的設施也因伐林結束而閒置。
林業文化園區
民國93年(2004),林務局將原羅東林場規劃為林業文化園區,原有的貯木池變成了自然生態池,並添設環湖木棧道, 同時整修昔日的竹林車站,並於園內展示昔日的蒸汽火車、森林鐵路,以見證台灣林業發展的歷史。
同時,部份羅東林場原有閒置的房舍,也改設為宜蘭縣文化創意產品展覽館,供藝文人士使用及發表產品, 使園區成為一處集合了休閒、教育、文化功能的旅遊景點。
羅東林業文化園區洋溢著舊時歲月,深得我心。進入園區,即看見整排成區的舊式建築, 是日據時代留下來的林務辦公室及員工宿舍。日式木造的竹林車站經過整修,恢復原有的古樸舊貌。 在車站與貯木池之間,重鋪了一段羅東森林鐵路,軌道上前後各放一輛老火車頭,一拖著客運車廂,一拖著巨粗木材, 反映了當年這條鐵路的任務,既做為貨運,也提供客運服務。 
兩輛火車頭都是老式的蒸汽機車,簡稱「S.L.」(Steam Locomotive),每輛機車重12噸,具有三個動輪及水槽, 約是民國四、五十年(1951~1961)期間,由台灣機械公司所製造,當時仿造日本川崎株式會社的機型所改良的,所以有「土產的混血機車」之稱。
這種老火車頭對小孩來說,是未曾見過的黑黝黝龐然大物,而對我來說卻是極熟悉的童年記憶。 小時候每天都會看見這種類似的火車頭,一根橫桿接著三個動輪,來回前後轉動,像划船般的帶動火車鐵輪前進,火車頭的煙囪則竄出濃濃的白煙。這景象迄今仍印象深刻。
羅東森林鐵路
當年為運送太平山林場的木材下山而興建的森林鐵路,運輸系統以土場為分界,分為山地線及平地線。 土場至太平山,屬為山地線,通稱為「太平山森林鐵路」,由於地形的限制,採取鐵路與索道分段銜接的方式。 這段山地鐵路,目前在太平山森林遊樂區內還保留一小段繼續行駛,做為休閒用途,供遊客搭乘。羅東至土場的平地線,稱為「羅東森林鐵路」,簡稱「羅東林鐵」。
羅東森林鐵道是昔日連結宜蘭羅東竹林與太平山林場(今太平山國家森林遊樂區)的主要交通路線,簡稱平地鐵道。於起點土場處承接來自太平山森林鐵路的林木將之運送至羅東竹林,並兼辦客運業務。於1924年通車,1979年結束營運,共歷時56載。
平地線鐵路建築前,太平山林場之舊太平山部份即已開始生產,但受限於缺乏路運,僅能利用濁水溪( 即今日之蘭陽溪)的溪水將原木流放至下游的員山,稱為管流。此方法不僅效率不彰,且易使木材在運送過程中流失、受損,故擬興築有效的陸運系統。另外,在1922年台灣電氣株式會社希望利用濁水溪以建立水壩進行發電,此舉勢必影響管流輸送。最後,在當局介入下,平地線鐵路的興築成為兩方的共識。
全線起自土場,止於羅東竹林,共計36.69公里。全線設有7座隧道與22座橋梁。大正13年(1924年)元月27日通車時, 行車時間為2小時50分,為方便沿線居民的交通需要,也兼營客運,全線共設十個車站:竹林、歪歪、大洲、 二萬五(萬富)、叭哩沙(三星)、天送埤、清水(清水湖)、牛鬥、濁水(樂水)、土場。 後來鐵路由竹林站延伸至羅東站, 與宜蘭線鐵路銜接,以方便行旅往來。當時鐵路的興築由三個部份組成:
土場至天送埤
由台灣電氣株式會社出資興築,完成於1921年。此路段沿溪而建,遇溪架橋,營運極易受洪水衝擊而中斷。 天送埤車站現存轉車盤一具,即為在此路段中斷時能做為終點站,維持與羅東之間的客運。
天送埤到歪仔歪
租用自原屬台南製糖會社的運輸鐵路。
歪仔歪至竹林
由羅東負責興建,於1924年完成。當時的街長陳純精極力促成此段鐵路的興築,使原先設於員山的貯木場、林業辦公室等得以移至羅東,開啟了羅東往後數十年的繁華。
竹林至羅東火車站
為便利客運,1970年完成竹林至羅東火車站北側間的連絡鐵路。
竹林車站、大洲車站、天送埤車站與土場等處仍有站體或相關設施,其中竹林車站經整理後,與臨近的羅東林場合併設立羅東林業文化園區,為羅東熱門景點。
當時興建這條鐵路時,缺乏現代工程設備,幾乎全靠人工闢建,自竹林站至土場站之間,僅短短36.8公里,卻有純用檜木建造的隧道7座(總長約1.5公里)及橋樑17座(總長約6公里),可見工程的艱難。
羅東森林鐵路通車後,每次列車可運送2500公噸的木材下山,加快了太平山的森林開採的速度,也使太平山躍為台灣三大林場之首。一棵棵粗巨的檜木,從太平山被砍伐下來,運往羅東。 歷經一個甲子的伐林歲月, 直到民國71年(1982),政府改變林業政策,才結束了太平山的伐林作業。
雖然歷經60幾年的開採,數十萬至百萬棵經數十年至百千年生長巨碩檜木自太平山消失,所幸仍有一片原始巨檜森木(棲蘭山)深藏於更深山的僻遠處。 近年來,政府規劃成立「馬告國家公園」,以保護這片珍貴的原始檜木森林。
沿著鐵路軌道走到底,右側的草坪展示幾件用檜木雕刻的作品,草坪邊緣另有展示棚放置三輛同型的蒸汽機車老火車頭,並有羅東森林鐵路的歷史簡介。
環埤棧道
參觀完火車頭,步上環埤(貯木池叫松羅埤)棧道。環埤一圈,約十餘分鐘。高架的木棧道,沿途設有觀景平台可欣賞湖景。
湖面上仍可見少數漂浮的木材,讓遊客感受昔日林場貯木池的風貌,其餘大片湖水則是碧波瀲灩,有鴨鴛悠游其間。近岸清澈水淺處,可見魚群蹤跡,而水澤地,則一片翠綠水草。
貯木池約略呈方形,環湖步道的一邊緊臨台鐵宜蘭線鐵軌,可以就近觀看火車疾駛而過的景象。小孩對此興趣盎然,他們認為蒸汽老火車頭是假火車,這會動的火車才是真火車,在棧道上等著急駛列車通過(鐵道與棧道僅隔圍籬。)
環埤步道的最後一段,經過文化創意展覽館。這是用林場日式木造房宿改裝而成的。一整排的舊式房舍,讓人彷彿跌入記憶深處的舊時光裡,心海泛起陣陣漣漪。 雖然隨著歲月的流轉,舊的事物總會不可避免的逐漸消失,但透過政府及民間的努力,則可以保存住某些可以見證社會發展的歷史記憶,傳承給下一代。
 
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羅東林業文化園區南停車場。[/nop]

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竹林車站舊稱竹林驛,為羅東林鐵終點站。[/nop]

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羅東森林鐵路  土場車站到竹林車站  全長36.48KM  途中經七座隧道及十個車站。[/nop]

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停靠在竹林車站月台的老火車廂,咖啡雅座。[/nop]

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(左)木質車廂 (右)古老的火車頭。[/nop]

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五分仔火車,鐵軌寬度僅國際標準的一半。[/nop]

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運木材的鐵軌及站場。[/nop]

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如果這麼可愛的蒸汽車頭要是能復活運轉就好了。[/nop]

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轉轍器,改變火車行駛路徑。[/nop]

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卸木平台,將原木從火車卸至貯木池。[/nop]

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貯木池,將木材浸泡在水中,可以防止木材遇熱變形,龜裂及損壞,保有木材之
完整美觀,並使原木的樹脂釋出,以延長木材使用年限。
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整個儲木池佔地非常的大,而且園區內的鳥類生態非常豐富。有些鳥類甚至可以
讓你靠的很近地去欣賞牠。[/nop]


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翻轉搬運木頭工具,株橹,翻勾用。[/nop]

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木雕(台灣檜木) , 族群融合。[/nop]

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羅東林業文化園區木棧道。[/nop]

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充滿日式風格的建築。[/nop]

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森活館。[/nop]

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也有不少以木材製成的作品。[/nop]
 
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