Kia Optima 2.4 VS.
----Ford Mondeo 2.0 EcoBoost
----Peugeot 508 1.6 e-HDi
----Honda Accord 2.4 VTi-S
----Mazda Mazda6 2.0
儘管國內中大型房車的銷售規模已從主流市場退居二線，甚至到了被邊緣化的地步，但各家品牌卻依然不敢輕言棄守，除了新品仍不斷推陳出新外，更紛紛改以進口身份來對應，求的是冀望能在此被壓縮的級距市場上再分一杯羹。然而在僧多粥少的殘酷現實裡，勢必得貼身肉搏取得勝利才能存活下去。究竟這場生存遊戲最終誰能冒出頭呢？讓我們繼續看下去......
責任編輯 楊智漢 / 圖 廖子賢
----Kia Optima 2.4
建議售價 119.98萬元
平均油耗 11.3km/L
原廠保固 3年6萬公里
討喜之處 豐富的內裝配備與3個天窗
遺珠之憾 尺寸略小的控檯觸控螢幕
----Ford Mondeo 2.0 EcoBoost
建議售價 125.9萬元
平均油耗 11.6km/L
原廠保固 3年不限里程
討喜之處 搶眼的外型與線性強悍的加速動力
遺珠之憾 SYNC未有中文化系統
----Peugeot 508 1.6 e-HDi
建議售價 138.8萬元
平均油耗 25.0km/L
原廠保固 3年10萬公里
討喜之處 出色的內裝質感與豐富配備
遺珠之憾 自手排變速箱造成的頓挫感
----Honda Accord 2.4 VTi-S
建議售價 145萬元
平均油耗 13.4km/L
原廠保固 3年10萬公里
討喜之處 內裝配備豐富、CVT變速箱有利油耗
遺珠之憾 相對之下較不親民的車價
----Mazda 6 2.0
建議售價 119.9萬元
平均油耗 15.7km/L
原廠保固 4年10萬公里
討喜之處 流線動感的外觀與頗為俐落的操控性
遺珠之憾 較為和緩的起步加速力道
雖然國內100～150萬內的中大型房車的市佔率已逐步衰退，甚至被部分車廠視為票房毒藥，但不可否認，此級距仍存在著一定的消費族群，這可從國產Camry仍維持穩定的銷售成績而看出端倪，這也讓國內車廠們不敢輕言棄守此塊市場，不僅持續導入新品外，更藉由國產改進口的方式持續販售，因此市面上可供選擇的進口中大型房車除了此次5部車款外，還包括即將在3月底導入的Subaru Legacy及預計最快4月份引進的全新VW Passat等車型，頓時這塊被車廠視為燙手山芋的房車市場是否會再次給炒熱了起來？在此之前我們先湊齊這5部新秀老將進行PK決鬥，看誰最具本事能在此級距市場生存下來。
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◆市場篇
生存當頭的逆襲
人人有希望 個個沒把握
「物競天擇、適者生存」，這法則同樣可運用在汽車這一塊，尤其在銷售規模已經逐漸萎縮、甚至被邊緣化的百萬級中大型房車市場，更顯其殘酷與現實，誰的條件本事好就能冒出頭，但產品力弱者則將被淘汰。這部5車相互間的戰爭，只能說個個有希望、人人沒把握。
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2015年可說是進口中大型房車的大爆發期，價位在100～150萬元內的各品牌老將新秀可說如數出擊，包括這5部車以及後續的全新Legacy與Passat，不過頓時卻讓人感覺到一陣迷惘，不是說這級距市場的銷售規模已嚴重萎縮，甚至還被視為票房毒藥嗎？但為何還有這麼多車廠前仆後繼地推出新車型呢？對此，套一句車廠內部高層說的話：「此路途雖艱辛，但終究不能放棄，必須以各種方式保住這塊市場，否則真的就出局了！」這句話的確道出了車廠面對中大型房車的難處以及所採取的作為與態度。
的確，以現行市場來看，無論是國產或進口中大型房車的銷售表現，除了Toyota Camry仍一枝獨秀外，其他車款幾乎皆在低檔盤旋，而這樣的市場銷售反應，則讓Accord、Mondeo相繼改以進口車身份導入販售來對應；不過從各車廠持續導入改款新車型販售，甚至台灣森那美起亞也勇敢地選擇Kia Optima投入此級距市場的行為來看，似乎表示在此市場仍有可為與操作之處，畢竟賠錢生意沒人會做，除非是錯觀情勢、押錯寶，最後得認賠了事來收場。
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| Kia Optima搭載2.4升直四汽油引擎，搭配六速手自排變速箱，最大馬力及扭力輸出為172匹、22.9kgm。 |
個個實力皆非凡
這5部車除Mazda 6與Accord外，其他3部皆是新改款車型，雖然目前仍無法從銷售數字窺探出其市場反應，但經過一番試駕之後，發現這5部車款的表現都相當出色，以全新Optima與Mondeo來說，除了搶眼動感的造型十分討喜外，豐富齊全的內裝配備亦是其賣點，尤其Mondeo還有馬力達240匹的2.0升Ecoboost增壓引擎以及引以為傲的安全配備作背書。至於Accord除了在動力與操控上有出色演出外，寬敞的乘坐空間更是其優點，但相對較高的價格也讓它討不到任何便宜。
而在市場表現較為低調的508，此次小改不僅帶來煥然一新的內外造型，豐富的高科技配備實力不容小覬，尤其又同時提供了汽油增壓及訴求節能環保的柴油引擎車型可供選擇，是款不能輕忽的法國進口高級車款。另外，Mazda 6除了動感前衛的造型相當吸睛外，內裝科技配備也大幅提昇，尤其所搭掛的Skydiv-D汽油、甚至是2.2升MZR-CD柴油引擎，油耗表現更是賣點。
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| Ford Mondeo搭載2.0升EcoBoost渦輪增壓引擎，搭配六速手自排變速箱，最大馬力及扭力輸出為240匹、35.2kgm。 |
國產Camry是最強敵
雖然是針對進口中大型房車做評比，但也非得將Toyota Camry搬上檯面談一談，畢竟這是橫掃此價格帶的冠軍車款，不僅是現在，未來亦是進口車款的最大強敵，而此車更將在3月中旬推出小改款車型，屆時在產品新鮮度下勢必又會掀起一股銷售熱潮，尤其最熱銷的Hybrid車型就更不用說了，除油電動力這超厲害的省油利器外，豐富的配備、中庸的車輛設定、漂亮的二手車價行情以及口碑甚好的綿密維修服務體系等，幾乎能完全地切中國內多數買家的需求，因此要撼動其銷售地位實則難事一樁。
儘管如此，但此級距的進口中大型房車仍有不同於國產Camry的性格呈現，並不能說全無勝算，如駕駛樂趣、質感及不同於日系的設計風格，這些因素都還是會影響人們的最後決定。
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| Peugeot 508搭載1.6升e-HDi柴油渦輪增壓引擎，搭配六速自手排變速箱，最大馬力及扭力輸出為115匹、29.1kgm。 |
◆動力篇
懸殊動力的對決
強悍之外的順暢與線性
這5部車的動力輸出數據與性質都有一些條件上的差距，如此次應戰的508 1.6 e-HDi因為柴油引擎的特性，與新Mondeo相較時的最大馬力整整相差125匹，但先別下定論，因為動力較勁，除了比強悍外，動力輸出的順暢度與加速質感也是評判重點。
這5部車雖屬同一競爭級距，但由於各車款所搭載的引擎種類與排氣量大小皆不一，因此在動力輸出數據上的差異頗大，但這也正成為每部車在產品上的優勢與特色，同時也讓試車組能夠立即清楚體驗並選出動力部分的勝出者。
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| Honda Accord搭載2.4升直四i-VTEC汽油引擎，搭配CVT變速箱，最大馬力及扭力輸出為188匹、25.0kgm。 |
平順的起步、飽滿的再加速
若依照每部車的動力加速特性來區分的話，Mondeo與Accord可列在同一組，因為這兩車除了前者240匹與後者188匹的最大馬力輸出較接近之外，皆擁有起步較為平順溫和的加速性以及中後段再加速推力飽滿強勁的動力特性。不過兩車引擎在不同調校與變速箱的搭配下，輸出上仍有明顯的差異性，Mondeo輕踩油門即可獲得所要的順暢加速力，Accord的油門則需再深踩些才獲得給力，兩者的平順性與力道雖相近，但之後的中後段再加速性則相當不同。
Mondeo以Selectedshift 6速手自排變速箱取代以往的Powershift六速雙離合器自手排變速系統，這樣的改變雖然少了以往的直接俐落，但滑順度卻提昇，而如此順暢度則是帶來更為線性的加速動力表現，讓整個中後段的強勁再加速推力，皆能在非常流暢的狀況下完全釋出。而Accord在專長線性演出的CVT變速箱設定下，也能呈現出相當順暢有致的再加速性，儘管加速力充沛帶勁，但其力量的累積速度與力道飽滿度卻不若Mondeo出色，畢竟最大馬力及扭力值較小，此外，持續高轉速運轉，聲浪並不算是太動聽。
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| Mazda 6搭載2.0升直四Skyactiv汽油引擎，搭配六速自手排變速箱，最大馬力及扭力輸出為155匹、20.4kgm。 |
輕快的起步、平順的再加速
Optima和Mazda 6兩車的加速動力輸出特性相雷同，與Mondeo及Accord可說恰巧相反，兩車起步皆屬輕盈，但轉速拉高後的再加速力道則僅稱一般水準，不過兩具NA引擎畢竟排氣量大小有差，且Optima的172匹比Mazda 6的155匹有著17匹最大馬力的差距，因此實際加速表現仍有頗大的差距，最明顯之處就是在中後段的再加速性，儘管Optima在中轉速域的動力表現似乎較不活潑，但在持續重踩油門下，一股充沛的加速推力隨即釋出，雖然力道仍不若Mondeo與Accord來得強猛，但比起Mazda 6較悶的中後段加速性的確令人暢快許多。
而508則是5部車中排氣量及動力輸出最小者，且是唯一搭載柴油引擎的車款，從帳面上的115匹最大馬力數據來看，配置在體型頗大508身上，確實會讓人有動力是否足夠的疑慮，所幸在29.1kgm的扭力及僅1410kg車重的條件下，整體的動力輸出還頗為輕快且夠用，在高速時的再加速勁道，都能恰如其分地回應駕駛者的用路需求。唯所採用的六速EGC電控式自手排變速系統，若在換檔時未配合收油動作，仍不免會發生些許的頓挫感，這點駕駛人還是必須進一步熟悉與適應才行，不過其5車中最出色的25.0km/L平均油耗，則是加分重點。
◆操控篇
得心應手的制控權
誰能夠在過於不及之間抓到最佳甜蜜點？
不同類型的車對性能與操控也都有不同的要求標準，要如何來評判該級距車款在操控方面的演出是否稱職？我們的重點並不在於轉向有多犀利、懸吊夠不夠強硬，而是整部車在操駕過程的均衡性，誰能掌握到最恰當的甜蜜點就是贏家。
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在這五部車中有三款是新面孔，Optima、Mondeo與508都是剛於國內推出的新產品，其中最讓我們感興趣的就是Optima，在Kia退出國內的這段時間經過一波大幅度的產品革命，因此現在的Kia已經跟過去有著非常大的不同，但機械與底盤懸吊的設計畢竟仍是基本功，非一蹴可及，但它依舊帶給我們相當大的衝擊。
原本我們預期來自歐陸的Mondao及508在操控方面應該會有壓倒性演出，但實際上Optima的底盤設定在應付連續彎道時的支撐力及穩定性並不在對手之下，且NVH（震動及噪音）的抑制也有相當高的水準演出，雖然這樣的特性會削弱轉向的路感，但就一部四門房車來說反而在乘坐氛圍方面是加分的，當然它還是有值得改善之處，如避震器與彈簧作動時的協調性並不夠好，面對坑洞時會有多餘的彈跳，這一點Mondeo就處理得不錯。
搭載2.0升直四渦輪引擎的Mondeo是此次速度最快的一款，不過這次在懸吊方面卻沒有同步跟上動力的腳步，過彎時車身會有明顯的側傾，此設定雖能夠充分吸收坑洞所帶來的衝擊力，但面對連續左右的快速S彎時的轉向反應也會變遲鈍一些，甚至讓轉向不足的情況跟著加劇，這一點倒是讓人感到意外，畢竟這款車在過去給人的印象還不錯，巧合的是508也有相同問題，兩款歐系房車此次讓我們感覺已經向日系風格靠攏，這樣的改變或許是針對國內市場需求，但妥協後的作風反而失去原本該具備的性格。
均衡性還是第一要素
歐系房車在操控方面的調性變軟了，那兩款日系房車的作風是否有變強了？過去個別試駕Accord與Mazda 6的時候並沒有這麼強烈的感受，但此次的評比反而突顯出兩部日系房車在操控方面的特質。
若撇開轉向及隔音的調性不談，只論懸吊設定與車身剛性，Accord及Mazda 6跟兩部歐系作品已在伯仲之間，且我們認為Mazda 6甚至是此次五部車中表現最好的一款，得到這樣的感受當然有些意外，畢竟若就過去的印象而言，操控最佳的排名應該是508與Mondao會在前面，再來才是Mazda 6與Accord，但實際上這次的508很明顯受到產品策略的影響，小改款後的軟調性已跟過去的硬漢形象截然不同，但這並非指責它不該如此，只是它選擇在此次作出了改變。
至於Accord，它在各個面向的表現都非常中規中矩，之所以沒有讓我們留下太深刻的印象，是因為它的個性不夠鮮明，各方面的表現都非常中庸，轉向雖然不夠精準但也不會有過於明顯的轉向不足，設定適中的避震器可以將來自路面的衝擊力充分化解，但卻也不太靈活，過彎即便壓過坑洞也不會出現晃動或路線偏移，但不夠突出的特性反而無法在這個項目勝出。
操控Winner：Mazda 6
Optima可說是此次的黑馬，避震器與彈簧的設定雖仍有改善的空間，但真的跑快殺彎，懸吊剛性卻相當強硬，過彎速度及穩定並不輸給508與Mondao這兩位歐系對手，但如同我們在一開始所提到的，整體均衡性才是重點，而綜合所有項目之後，Mazda 6在其他項目的表現雖不夠突出，但純就操控這個項目而言，Mazda 6是最佳的一部。
