Audi A3 Sportback 35 TFSI
●建議售價 157萬元
●平均油耗 21.3km/L
●上市日期 2014/10
●原廠保固 三年不限里程
●討喜之處 動力與油耗皆提昇
●遺珠之憾 少了換檔撥片
新一代A3已於先前正式導入國內，更有力的車身線條讓整體更具年輕動感，除五門掀背車型外亦編制四門房車版本，車系陣容相當齊全。其中A3 SB五門車型編制1.4升、1.8升與2.0升柴油等，如今則再額外新增一款1.4升車型，最大不同之處便是導入CoD氣缸間歇科技，且動力也來得更加優異，整體有著與一般1.4升車型不同感受。
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| 搭載CoD氣缸間歇系統不僅更省油，動力也提昇至150hp/25.5kgm水準。 |
動力節能同時擁有
新增的A3 SB CoD車型，動力仍同樣搭載1.4 TFSI引擎，經過調校後最大馬力與扭力峰值皆大幅提昇至150hp/25.5kgm，另一獨特之處則是搭載CoD氣缸間歇技術，讓油耗一舉繳出21.3km/L與109g/km碳排放量驚人水準，足以媲美柴油車型。
A3 SB CoD外觀雖與一般1.4升車型無異，但更為優異的動力輸出，讓人坐上車踩下油門跨出第一步便能感受不同之處，經過調校後A3 CoD的1.4升TFSI引擎扭力已提昇至與1.8升相同水準的25.5kgm，這讓車輛低速起步明顯較一般車型來得更加有力，這感受跟先前試駕的1.4升車型是截然不同的特性，充足帶勁的能量輸出會讓人不斷的持續加深油門，所帶來的衝勁更是讓人樂此不疲，除此之外，所搭載的CoD氣缸間歇技術更讓這部A3與眾不同。
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| 更優異的性能輸出讓整體加速較一般車型來得更具敏捷。 |
CoD氣缸間歇技術並非第一次出現在Audi車款上，之前便已導入於S8車款之上。實際於路上行駛，在市區於時速30km/h以上系統便可以兩缸行駛（可從儀表中央顯示幕觀看），不過先決條件是要相當溫柔的踩踏油門，相當敏感的CoD系統若偵測到油門有稍加幅度加深便會迅速回復至四缸模式，不過在轉換的過程中絲毫無法察覺車輛或引擎的改變。
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| 透過儀錶板中央顯示幕可得知車輛當下是否處於兩缸狀態。 |
為了測試兩缸模式可承受的範圍則將檔位切至手動模式，我們的加速過程相當細膩，持續讓兩缸作動須漸進式逐步加深油門，直至3800rpm時皆能處於兩缸狀態，此時時速約80km/h，然而一旦超過此轉速便會以四缸運行，這是在一般市區行駛的情況；若環境為高速公路，則在高速檔位下130km/h內皆以兩缸狀態行駛。適切的動力輸出能滿足各種不同行駛條件，而氣缸間歇所帶來的油耗改善也能滿足追求省油的駕駛。
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| 新世代座艙簡約有型，可伸縮的中控螢幕也帶來質感與便利感受。 |
Audi新年式命名方式
Audi 15年式車款命名將一律以數字取代原先排氣量標示，排氣量從最小的1.4升改為數字30，以5為一單位最多到排氣量4.0升的60。數字大小則以車輛0～100km/h加速時間為主（愈快數字愈大），至於S與RS車系維持不變。
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| 性能更為出色的CoD車型，配置具有不同駕駛模式的可程式車身動態系統。 |
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| 15年式車型車尾將取消原有的排氣量標誌改以數字取代。 |
搭載氣缸間歇科技車款
目前Audi旗下有搭載的CoD技術的車款有A1、A3、S6、RS7、A8與S8等，早期所謂的氣缸間歇科技主要是搭載在大排氣量車款，如Honda Odyssey與Accord的VCM系統或M.Benz SLK55，而運用最廣的是Chrysler 300、Dodge Charger、Challenge與Jeep Grand Cherokee等美系車，如今此技術也運用在Audi A1、A3、VW Polo BiueGT等小排氣量車款。
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試駕感言～誰說性能與省油不能同時擁有
動力提昇至150hp/25.5kgm帶來更帶勁的加速力道，看著儀錶顯示著兩缸模式就會因為心理因素而覺得車輛相當省油，更反映在21.3km/L的平均油耗之上。
Audi A3 Sportback 35 TFSI
引擎型式
L4 DOHC 16V＋Turbo
排氣量
1395c.c.
缸徑×衝程
74.5×80mm
壓縮比
10.5：1
最大綜效馬力
150hp/5000～6000rpm
最大引擎/馬達扭力
25.5kgm/1500～3000rpm
懸吊系統
前麥花臣、後多連桿
輪胎規格
225/45/17
驅動方式
FF
變速系統
七速自手排
Gear Ratio 1st～7th
3.765/2.273/1.531/1.122/1.176/0.951/0.795
終傳比
4.438/3.227
煞車系統
四輪碟煞
長/寬/高
4310/1785/1425mm
軸距
2636mm
輪距
前1535、後1506mm
車重
1280kg
主動安全
ASR、ESC、斜坡起步輔助
被動安全
七具氣囊
配備重點
可程式車身動態系統、氣缸管理與氣門伸程控制系統
