台北做為首善的大都會城市，在交通建設與規劃其實是落後先進國家的，現有的捷運雖然便利，但是路網仍然不夠普及，所以我們看見台北的街頭，充滿數十萬輛的機車，日日上演橫衝直撞的驚險鏡頭。全世界的都會城市，也只有台北存有這個噴烏煙排廢氣的亂象，機車族天天曝曬雨淋，穿梭大街小巷，上演充滿險象環生的畫面，台北市政府該認真面對的時刻到了。
台北面積不大，長年院轄市的建設經費不少，為何交通建設卻相對落後？背後原因當然很多。但是機車的便利，靈活跟冒險的感官刺激是年輕族群的最愛，相對的，在安全與事故風險也處處存在。過度依賴機車通勤的部分原因，在於公共交通路網的不夠普及與設計不良所造成，台北的公車路線往往繞路又重疊，行車時間不但長，又受限路況無法確定到達時間，所以上班尖峰時間過後，就剩退休老人搭車族了。
又台北市政府每年固定編列公車貼補費用，其實都只是在補貼或圖利財團，正本清源之道在於路線規劃必須重整，舉例來說羅斯福路，中山北路，南京東西路等等的大馬路，為何需要數十線的公車行走？如果刪除不必要的路線重疊，自然就能減少廢氣排放與能源耗損，更可以減少公共補貼，也能提升專用道路尖峰時間的行車效率。
在都會區，捷運交通路網的增設是必要的，以東京都的便利路網為例，上班族幾乎全部選擇搭乘大眾交通系統的服務。倘若大台北捷運路網可以建置完成，剩下的就是配合推動社區巡迴巴士的連結。也就是說大型公車只行駛在主要幹道上，盡量採取直行路線，並在路口附近設置轉乘點，在捷運到達的站體周邊，則以便捷的中小型社區巡迴路網，來加速跟提高社區居民便利的轉乘服務。如此一來，捷運路網扮演連結點與點之間的路線，行駛在市區的公車路網就可以大幅縮減，讓公車盡量以社區巡迴為服務要項。優點是市中心交通與車輛路線必然減少，效能提升，環境與污染自然可以改善。
此外，宜推動優惠票價的實施，不但轉乘時間更要優惠，制定便利廉價的月季票，讓通車族享受便利的路網與票價，鼓勵大家搭乘大眾運輸系統，必能減少能源浪費又增加人身安全。維也納都會的人口不多，但是捷運長期的優惠票價，算起來卻比台北便宜。與其政府長期貼補公車財團，不如直接將票價回饋民眾。當然若能配合街道路名的調整，改以簡易的東西南北數字順序來命名，必能簡化複雜的路網設計與街道辨識度，再以提供便利的轉乘路網，必能提高市民使用大眾運輸的意願。
所以台北的交通以便利的捷運系統，配合直線公車幹線，定點轉乘服務，社區巡迴搭載，長期優惠票價，調整複雜路名就是智慧城市交通翻轉的不二法門。
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