【住展房屋網/台北報導】或許除了官員放送建設支票外，選前真的沒什麼實質利多，房市業者仍繼續拿已通車的松山線作文章。如20日就有一則消息，是房仲利用實價登錄資料為統計依據，計算出松山線沿線區域，佔所屬共五個行政區同期房市交易量的比例多寡：結果最高的松江南京站超過兩成，以此說明松山線題材的發酵程度可觀。
有關該統計調查，其中一項是特別把20坪以下成交量拿出來檢視；無意外地，比例也很高。不過住展房屋網企研室須指出，無論是受政府打壓、管控貸款影響，還是投資風險拉高，業者順勢而為、壓低產品總價；總之，近年北市中心區推案，本來就是中小坪數居多，因此其成交比例拉高，不難想像。
至於捷運沿線成交量，以車站周邊500公尺為範圍，其實不夠嚴謹。今天如果台北市中心只有松山線一條捷運通車，還可以這樣看。但松山線其實是北市中心內最後一條通車的捷運，剩下還沒動工的環狀線南北環段都只經過外圍區域。這代表的是，市中心捷運密度已來到臨界高點，以500公尺為標準，界定為某特定捷運線沿線周邊，已失去參考意義。
就拿成交比例最高的松江南京站來說，該站早就有通車已一段時間的新莊線經過；把周邊500公尺房市交易增加的功勞，全歸給松山線，這樣夠周延嗎？
然而，無論這項統計有無參考性可言，不可否認的是，通車前夕，站區周邊店東已經醞釀調漲店租，也引發了第一波店家出走或換店潮。這就是住展房屋網企研室稍早點出的「台北房市香港化」現象；此現象近年在忠孝商圈、信義計畫區及西門町商圈都已看到，這幾年更逐漸順著捷運擴散開來。
這樣的發展，真的是我們要的嗎？蓋捷運，不是要讓我們的都市通勤更便利嗎？結果或許通勤是更便利了，但也帶來更高不可攀的房價，反而被逼著要移到外埠居住花更多通勤成本；此外，日常生活所需採買，更得跑大老遠，甚至想到附近買個麵包、吃個麵裹腹，都不得其門而入，因為只剩下高檔品牌旗艦店還負擔得起市區店面的租金。
再說一遍，目前所見趨勢不變，則現在的香港就將是明日的台北。但我們完全沒有看到現任及即將繼任的台北市長人選，對此現象提出有效的對應之道。事實是如果官方不儘快推動以改善稅制為首的制度變革，台北是就算變成國際大都市，也將會淪成資產階級專屬的遊樂園，這還真的應驗了「天龍國」的稱號！
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