一部稱之經典的車款除了有獨特的造型、優越的性能之外，更重要的是它累積了相當多的話題性，並不斷在車迷、車友之間討論發燒。以M.Benz G-Class來說，自1979年問世至今也有30多年的歷史，雖在1990年、1997年，以及2007年進行三次改款，但它四四方方的外型始終沒有因為時代的更迭而有相當顯著的轉變。事實上，G-Class超長的產品壽命衍伸出不少變種車款，尤其各國軍方和政府用車更為大宗。當然，G-Class的話題性不只如此，本質上因軍事需求而生的產物，除了擁有相當優異的車體結構與越野性能之外，從1979年到現在G-Class堅持維持「手工生產」的方式，以上種種的話題性讓全球頂級越野車迷甘願花大把鈔票搶入。不過，由於G-Class屬小眾市場規模的車款，以去年位於奧地利格拉茲的生產線年產量也不過1.25萬部而已。相對的，市場規模較少的台灣，總代理每年也僅以限量，或接單引進的方式滿足國內的頂級消費客群。
自1979年問世至今的G-Class在30多年的產品壽命期內衍伸出不少變化車型。
G63 AMG 6x6獨特的六輪傳動設定，具備了５組差速器的配置，以及差速器鎖定的機能。
這部G500敞篷版是M.Benz專為德籍教宗本篤16世打造的。
G-Class老來俏
憑著產品鮮明的個性，以及強大的越野性能讓G-Class的新車價有逐年攀升的趨勢。相對的，中古車價同樣也因為這些話題性使得即便是2001~2005年車況佳的G320甚至需要160~200萬左右才購買的到，而大馬力V8引擎的G500更要價約250萬，當然進一步對比原本的新車價時，更令人訝異的是，中古車商的開價已直逼原先新車價的一半，甚至超過。換言之，G-Class不論在新車市場，或是中古車市場都有它一定的追隨者。就連專賣G-Class的廣誠汽車都認為，目前G-Class的中古車價雖在市場上接近峰值，但後續在國內發燒的情況還會持續兩三年左右，而且未來中國大陸的土豪們若對G-Class形成一股搶購的熱潮，那麼G-Class的二手殘值將可能在向上提昇。
可單獨、分別或全部鎖定的前、中、後差速器鎖定裝置，加上能放大扭力的加力箱，讓G-Class更能輕鬆應付崎嶇地形。
老車免不了有小毛病
一部十年左右車齡的G-Class基本上若過去不曾經歷激烈的off-road過程，加上有定期的保養，大致上底盤的狀況不會太差，對折舊的影響也不大。只不過，若是進行專業級的改裝，例如換避震器、加裝呼吸管、…等等，中古車商表示普遍收購的意願不大，因為擔心進行重度的off-road時，底盤不僅會殘留泥沙、刮傷更可能到處都有，所以最終將直接反應到折舊上頭。當然，外觀套件的改裝並不列入折舊的範圍。至於，G-Class有兩點該注意的小毛病，一是電動窗的升降機因老化而有需更換的情況，原廠售價約2萬元，殺肉品約6~7000元左右。二是電動座椅控制器故障，這類情形是裡頭電線受潮的關係，使得若要將座椅往前調整時，電動座椅則會向後跑。建議是換掉，或是在生鏽的地方噴上除鏽劑，來解決這問題。
為了對付崎嶇的地形G-Class前後都裝上相當扎實的防撞底板。
廣誠汽車的李老闆表示G-Class的中古車價不事宜以大家普遍認知的折舊率來計算，目前它的售價僅隨著市場的需求而波動。
老少通吃的魅力
會買G-Class的朋友大多早已做足了功課，一到車行馬上就能下決定，鮮少有猶豫不決的消費者。就國內大部分的買家年齡層多集中在30~50歲，而且會想買這類冷門車的消費者常常是為了圓一個夢。以廣誠汽車先前所接觸的買家在過去就曾到阿拉伯工作，看到當地富商以G-Class車隊接送，那氣勢凌人的感覺激起他回國購買G-Class的慾望。當然，也有不乏想標新立異，樹立個人風格的富一代選購G-Class。至於，對G-Class不熟的朋友，卻又躍躍欲試，中古車商建議可以先從G320開始。一方面除了有長軸、短軸的區別外，G-Class的車體結構都相同，以及最具特色的「前、中、後」三段差速器鎖定裝置和加力箱也都具全，所以單從售價，以及動力(215匹馬力)以G320是較容易入手，也較能滿足初學者；另一方面中古車商不建議消費者選購直列6引擎的G320，而是從V6引擎的G320下手，最主要還是在於直列6版本的二手殘值較差。
