文字撰稿：潘千詩
圖：交通部長王國材 潘千詩攝
高鐵延伸宜蘭計畫，站址改來改去，如今演變成礁溪鄉與宜蘭市的角力，恐撕裂宜蘭地方情感。交通部長王國材今天表示，「我並不覺得這是撕裂」，而是大家不同意見的溝通，希望產生一個共識，已將不同選址資料交給宜蘭縣長及宜蘭鄉親，大家想一下，下一次共識應該會更好。
王國材說，一個1700億元的建設，是全國各鄉鎮都很羨慕的計畫，希望宜蘭鄉親歡歡喜喜地迎接宜蘭高鐵。
其實王國材25日已親自前往宜蘭主持宜蘭端站址說明會，27日則前往立法院做業務報告。面對外界追問宜蘭站何時可定案？王國材沒有回應時程，僅說，當天已把4個選址面臨的問題一一跟鄉親報告，希望用專業、透明的方式讓鄉親了解一下，會繼續跟鄉親溝通。
交通部提供
王國材指出，過去研究時的確考量宜蘭跟縣政中心，因今年企業在做宜蘭到羅東的高架工程後，發覺在宜蘭站會有共站困難，也就是宜蘭鐵路要高架，上面再疊一個高鐵站，鐵路跟高鐵中間又有一個穿堂，總高度會有9層樓高，沿線面臨69棟、車站有40幾棟拆遷，所牽涉的拆遷範圍太廣，所以重新評估。
王國材表示，如果大家可以面對9層樓的龐大站體在宜蘭以及龐大拆遷，這課題拋出來就是要讓鄉親了解，但宜蘭站有其優缺點，把情形讓鄉親知道，交通部也會再研議在工程上是不是有辦法讓衝擊減小。
高鐵延伸宜蘭計畫，從北到南的4個場站，分別是四城站、宜蘭站、縣政中心、羅東站。目前則是四城站與宜蘭站在角力。
交通部提供
交通部路政司、鐵道局上週六在宜蘭跟當地人解說四站選址的優缺點。其中，四城站，成本最低、新闢聯外道路容易，但運量最低，溪南民眾轉車時間較久，環評時程與區段徵收時程較不容易掌握。
宜蘭站，因位在既有發展區，運量最高，車站周邊轉運接駁功能完善；但站體配合高鐵軌道配置月台往北移225公尺，三鐵共構車站高度約9層樓高，環評變數多，可能造成高架工期延誤超過40個月，另商業區有69棟建物，也會有拆遷困難的情況，既有聯外道路不易改善。
縣政中心站，成本較高，周邊土地價值高，特定區開發效益也高；惟因路線高架共構達3公里，環評變數多且高架工程至少延誤28個月。羅東站，有完善轉運接駁，有利台鐵營運調度與民眾轉乘，不過因路線最長，成本最高，還有建物拆遷困難與聯外交通寬度不足問題。
