這輛EF9型的CIVIC完全是為了西日本最夯的單圈計時賽CTAC，專門為了賽道使用所打造的純競賽式樣。
引擎本體透過美國的HASPORT專用的引擎腳使用，換裝上了DC5搭載的K20AR紅頭引擎，引擎內部並沒有施以任何強化，唯獨在進氣部分換上了戶田Toda RACING的四喉直噴系統，並且透過HONDA電腦程式的撰寫，將紅線區延後到9200rpm，並且將馬力壓榨到210ps的最大馬力。
避震器選擇上喜美軍團超熱愛的SPIRIT RACING SHOCKS產品，彈簧磅數是設定在偏重的前24kg/mm與後20kg/mm的SWIFT彈簧做組合，當然上三角台也為了做更寬廣的定位設定，也換上了可調整式的產品來對應。15吋的Volk Racing RAYS TE37鍛造單片輪框，除了輕以外就是輕了，經典的造型設計搭配EF的車體顯得更是對味，輪胎部分當然就是日本賽道定番的A050有紋熱熔胎(前225/50-15、後205/50-15)，Compound也為了更好的抓地力從M變更為GS配方。
這輛EF9並沒有選擇上SiR版本上所搭載的B16A引擎作為提昇基礎，而是替換上了DC5所搭載的K20AR引擎，原廠的腹內搭配上四喉直噴系統，再透過HONDA內寫ECU晶片撰寫後，已經有著210ps的最大馬力。如果是B系列引擎則是會需要更多的費用才有辦法達成，但K系列引擎的配重，也是這輛車大幅施以輕量化的原因之一。
有在關注西日本單圈計時賽CTAC的車迷，就一定認識SPIRIT RACING SHOCKS避震器。為了考量到引擎本體的差異與賽道的屬性下，SWIFT彈簧做了前24kg/mm與後20kg/mm的搭配。
由於車體重量屬於超輕量化等級，制動系統也是以前SPOON四活塞為主要擔任，並且搭配前後的劃線碟。
15吋的Volk Racing RAYS TE37鍛造單片輪，與EF那剛硬的不羈的車體氣味相投，輪胎部分當然就是日本賽道定番的A050有紋熱熔胎(前225/50-15、後205/50-15)，Compound也為了更好的抓地力從M變更為GS配方。
駕駛艙內當然也是純正的競技式樣，防滾架的設定直接與車體做熔接鞏固整體強度，另外引擎蓋、車頂及尾門這些部分全部都換上了乾式碳纖維的材質，全車重量被控制在極度輕量化的780kg之譜。
在今年1月31日舉辦的CTAC2021再投入全新的GS配方，果然將原本1分24秒4的紀錄，一舉更新到1分24秒054的新紀錄，這個成績已經可以跟改裝過的GT-R做廝殺了，接著就將目標放在23秒來做更多的磨練。
全車780kg的車體重量可不是鬧著玩的(原廠EF 810-1040kg)，這可是換裝了K20AR及滿滿防滾架後的結果，當然這也歸功於乾式碳纖維材質的引擎蓋、車頂及尾門鎖賜。
GS配方的橫濱A050有紋熱熔胎果然給力，今年第一次參戰就將秒數由原本的1分24秒4，更新到1分24秒054的新紀錄，車隊也希望今年內可以將秒數縮短至23秒。而這個成績已經可以與R35 GT-R做抗衡了，有此可見輕量化帶來的威力。
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