運安會調查太魯閣號撞工程車案，首度公布完整撞擊影片。列車出隧道後，司機員發現軌道上有工程車到撞擊，反應時間不到5秒，9點28分47秒，影像就停格了。運安會還研判事故是在工程車滑落1分多鐘之後發生，而且現場不僅只有一輛車、一個人在作業，掉落前引擎發動著「過彎卡樹叢」才熄火，戳破李義祥停車謊言。
列車開出隧道正一片光明，但轉過彎道，眼前軌道上竟有一台工程車！短短4秒鐘內，太魯閣號先撞上工程車，再撞擊隧道口左側水泥壁，車頭監視器畫面，最新曝光。
運安會主委楊宏智說明，「45、46、47停格了，但這邊ATP系統都是緊韌的，等於說他用手動全煞車去處理，現在太魯閣號他在往前走的狀態。」
仔細分析關鍵時間點，2號早上09：28：38.5秒，列車才剛駛出「仁和隧道」，不到5秒ATP就出現緊急緊韌紀錄，顯示啟動煞車機制，再過1秒鐘左右就撞上工程車，緊接著撞擊清水隧道，當時最末筆的時速紀錄是121公里，儘管碰撞前4秒，儘管司機員立刻鳴笛示警，死命把剎車踩到底，還是無力回天。
運安會主委楊宏智說，「工程車它的車頭引擎吊臂，整個分離也就是說，除了底盤之外其他的東西，是被我們第8節的車廂，衝撞帶著往前走。」
彙集關鍵事證，召開事故重建說明會，對於外界好奇，工程車究竟是如何闖進鐵軌，運安會初步掌握溜逸路線，發動中的義祥工業社工程車，先從便道滑落，繞過怪手轉向一路往下滑，一度不慎卡在樹叢，再從邊坡滑落，於軌道上停下，一分多鐘後，跟太魯閣號車頭對車頭撞擊。
運安會委員李綱說明，「工程車子是類似翻滾下來的，但是我剛剛有提到，在我們那個現場的照片，其實有其他的工程車輛，不是只有一部車在行進當中，就是說有不只一部工程車，那我們可以看到畫面，那個不是一個停工的狀態。」
350噸的太魯閣號撞上7.5噸的工程車，緊接著又高速撞擊清水隧道口，成為嚴重傷亡的主要關鍵，而根據監視器資料顯示，其實工地不只一輛車子正在作業當中，現場更不只有一人，事後還有車輛移動跡象。
但為什麼工程車會意外滑動，還有待釐清。
（民視新聞／綜合報導）
