台東海端車站，台鐵電力維修車撞上3名道班人員，有沒有人為疏失，運安會初步了解後發現，道班工人進行夜間檢修，上午7點申請延長保修到下午5點，期間不影響行車運轉，是經過關山副站長蓋章核准的，但有沒有知會綜合調度所，通知駕駛？成了疑點，另外一方面，道班工人疑似也沒有收到，維修車的行車電報，加上暸望員一併被撞成重傷，種種疑點有待釐清。
台鐵電力維修車，撞上自家道班人員後，停留在事故現場，警方拿出皮尺測量，釐清究竟是在車頭哪個地方，撞上三個人，只是道班員維護軌道，怎麼維修車駕駛會不知道。
駕駛究竟知不知道該路段施工，攤開台鐵保修工作簿，道班員依規定在23日上午七點，提出延長海端站路線養護申請，時間從早上七點到下午五點，進場時在則在七點零五分，還勾選維修工作不影響行車運轉，由副站長蓋章，只是因為並非封鎖路線，這份申請有沒有通報綜合調度所，或是駕駛有收到通報，成為疑點之一。
運安會鐵道調查組組長林沛達說，「這個申請單是由關山站值班副站長來核准，我們現在目前不確定是否副知到綜合調度站，也就是台北這邊的行控中心，他在申請的時候是有申請保修，保修是一個申請的選項，另外一個申請如果有影響到，剛所提到正線上面的運轉，他其實是要申請封鎖，但是這個部分詳細的內容，如果有立案調查之後，我們才會進行調查。」
根據台鐵行車電報，22日下午4點15分，發出一份緊急電報，發電人是綜合調度所所長，強調玉里電力分駐所，辦理電力維修車司機駕駛，實習訓練需要2月23至26日共4天，加開電車線維修車行駛，但收電人有沒有確實收到，是否通報道班人，成了關鍵。運安會鐵道調查組組長林沛達說，「池上的道班的申請，跟（電力維修車）車輛上面中間申請，他其實申請的人是不一樣的，到目前我們掌握的部分是，車輛一個申請，電力分駐所的申請，是必須要跟綜合調度所去進行申請。」
根據了解，電力維修車上除了駕駛，還有一名瞭望員，海端站則有兩名道班員跟一名瞭望員，原則上車上的瞭望員，看到對方，應該可以鳴笛提醒，鐵道上的瞭望員，看到車輛來，也可以透過無線電呼叫，有沒有互相告知通報，更成了釐清重點。台鐵知情人士表示，「現場工作人員，可能是因為聲音太大，或者是說通訊不良的關係也是有可能，瞭望員本身要需要配備一個無線電，指揮員（車上瞭望員）部分，也需要配備一個無線電，雙方就以無線電來做聯繫。」
早在2014年，台鐵就曾發生兩名道班員，遭到自強號撞死，如今意外重演，事發後交通部長林佳龍，除了要求台鐵配合運安會調查事故成因，也責成台鐵局長檢視台鐵各項施工SOP，對於台鐵罹難同仁、傷患，也將協助後續撫慰和照顧。
（民視新聞／綜合報導）
