記者黃志政／台中報導
台中捷運綠線車廂連結器軸心斷裂至今原因不明，但已有議員處理到求償的問題，民進黨議員張耀中9日在議會總預算二讀會中爆料，「已有人」告訴他斷軸的原因是軸心「硬度不足」，少了15%，而川崎重工2018年財報顯示該集團已有80億日圓的虧損缺口，他要求市府做好求償保全的準備。但市長盧秀燕答覆說，台中市政府的對口就是台北捷運局，台北市政府不會倒，已啟動對北市的求償。
市議會9日繼續台中市110年總預算案二讀審查議程，民進黨議員輪番上陣要求市府交通局，應該要向北捷局求償，輪由張耀中發言時他更進一步爆料，儼然捷運車廂連結器斷軸的原因「抓到了」。張耀中先問交通局長葉昭甫，連結器軸心為什麼會斷？葉昭甫答稱，市府現在也在等原廠的報告，他也很想知道為什麼。緊接著張耀中公佈斷軸的原因。
張耀中說，他已經聽到人家這樣講，希望葉局長也能去查證一下，綠線車廂的這36支軸心是川崎重工委託美國的一家公司西屋制動（Wabtec)製造，但西屋制動又把這批軸心委託中國來製造，不是說中國製造不好，但現在就是質量不純，原本「半永久連接器牽引裝置軸心」硬度日本川崎要求硬度值單位應有34到41之間，但是斷裂的軸心檢測出來卻只有29至31單位，等同硬度值少了15%，當金屬硬度不足，斷裂的風險自然提高。
張耀中說，台中捷運斷裂的「半永久連接器牽引裝置軸心」是中國製造，且硬度值比當初合約規範還要再少15%，原因恐是中國製造品質不佳，導致現在斷了二根，未來耐用度會不會再受考驗，還會不會再斷？川崎委託美國西屋制動製造軸心這部分大家都知道，惟交通局一直從事發以來避重就輕，不交代產地來源，現在驚爆是美國公司委託中國製造，現在金屬硬度不足，交通局隻字不提，是否隱瞞什麼重大弊端？還是根本不知道報告的真確性，任由北捷局報告照單全收？
張耀中要求，交通局應儘速釐清當初美國公司委託中國製造有無違反合約規範及責任疏失的問題及確認當初移交金屬材料報告的真實性。
對於張耀中的爆料葉昭甫雖沒有直接否認，但強調斷軸原因是一個「專業」的問題，一定要等詳細完整的報告，葉昭甫說，斷軸原因很專業，它有可能是單一原因，也有可能是眾多原因造成，所以市府才會要求北捷局從材料、設計、安裝、製造問題做完整的調查報告，如果是材料的問題，美國西屋制動也須對其所提供的材料作相關的認定，要確實無虞才可以提供。
至於「向川崎求償」是否可以求償得到？市長盧秀燕答覆說，我們對口的就是台北市政府，不是我們對川崎重工要不要求償的問題，而是我們只能向台北市政府求償，這方向市府內部已經啟動。請議員放心，台北市政府不會倒。
