作為本田汽車的改裝專門店而言，電腦的解析到機能性套件、避震器系統的製作，J`S Racing在日本，更是最快速推出FK8改裝產品的店家之一。
在開發的過程中，J`S Racing認為不僅是在賽車場或是一般道路上，FK8最大的弱點就是散熱系統的不足，並且提出了確實的冷卻菜單，原廠的水箱冷排/低溫控制器與冷卻液，都成為了FK8車主必改的項目。
接著透過空力套件的強化讓冷卻效率更上一層樓，加大的水箱護罩讓冷空氣更直接的撞擊水箱本體，不過就算如此在夏季的賽道內，為了追求更好的冷卻效率，全新的Type-V開口引擎蓋，也是追加的新產品。最大的特徵就是中央及左右兩側的巨大開孔，將引擎室內的熱氣帶出，並且具有強制帶出水箱熱氣的排出構造，確保走行時更穩定的水溫表現。
J`S Racing認為FK8 Type-R最大的問題就在於冷卻系統的不足，這次透過了冷排與空力套件的進化來改善這個問題，讓FK8不僅在賽道上，就連一般道路上也都能維持良好的散熱能力。
引擎蓋中央的大出口與兩側散熱孔設計，有利於車輛在走行時熱氣的排出，另外還有一個很大的賣點，就是強制帶出水箱熱氣的排出構造，確保走行時更穩定的水溫表現。
順道一提這個引擎蓋，已經在美國的同一規格賽中使用，更可以看到這個產品的機能性已經有絕對的功能了。
J`S Racing推出的冷卻菜單有鋁合金加大水箱/低溫控制器與冷卻液，如果搭配上述的引擎蓋則是會有更極致的表現。
水箱罩的部分也是針對冷卻去設計的產品，讓更大量的冷空氣可以直接藉由走行時撞擊冷排，搭配引擎蓋使用後，可以使得整體的散熱效果更好。
動力系統則是透過自豪的Hyper ECU撰寫，及綿密的增壓值的控制，讓FK8的最高出力達到361.9ps/53.7kgm的實力。並且追求輕量化與排氣效率的中尾段排氣管，為了要將渦輪設定的K20C引擎性能導出，中段70mm的設計，變成60mm x2的設定後，115mm的雙出尾段更是充滿了魄力，全鈦合金的材質更是猶如藝術品般的重要關鍵。
避震器的部分是J`S Racing自家特製的黑色RR系列商品，前後彈簧磅數分別是搭配(F10kgm/R14kgm)的設定。另外為了追求極致的過彎能力，可調整式的拉桿及和尚頭外傾角調整器，讓定位角度達到前4.5度/後3.5度的設定，LSD更是選擇上CUSCO Type-RS的高反應型產品。
透過原廠電腦撰寫的J`S Racing Hyper ECU，可以更有效的控制增壓值，與燃料供給和點火時間的控管，讓FK8的最大馬力直接提昇到361.9ps/53.7kgm的威力，比原廠的320ps/40.8kgm多出了41.9ps/12.9kgm火力。
這組鈦合金的中尾段可以說是輕量化與性能的最佳典範，而且雙砲管的大口徑雙出設定，更是猶如工廠賽車般的洗練感。
來令片的選擇也是一個很大的課題，要能夠符合一般道路與賽道的使用，又要注意在極限走行時，前後均衡性與ABS的屬性是否相符，彎道前的重煞還不能太過神經質。
全黑桶身的避震器是J`S Racing的黑色RR系列產品，另外為了追求極致的過彎能力，透過底盤的產品變更，讓定位角度達到前4.5度/後3.5度的設定，並且配上CUSCO Type-RS LSD，讓駕駛可以更精準地透過油門來做轉向。
1600mm寬度的3D GT尾翼擁有15度的角度調整功能，並且完全不影響後方的視野，前輪的輪胎更是換上ADVAN 295mm的A052輪胎，不過要注意原廠的內龜板是無法容納這個規格的輪胎喔!!
