去年10月發生的南方澳大橋斷橋事故，造成6死、13傷的意外，運安會今天（25日）公布了最終調查報告，發現斷橋可能的肇因共計4項，包括大橋位於出海口，屬重鹽害讓吊索系統防水設施逐漸劣化，造成錨定機構積水、鋼絞線嚴重鏽蝕，讓事故發生前，吊索有效殘餘截面積剩不到25%，油罐車禿過時強度無法負載而斷裂。
去年10月1日，南方澳跨港大橋，突然崩塌斷裂，歷經1年時間，運安會最終調查報告出爐，其中可能肇因就包括，鋼絞線嚴重鏽蝕，殘餘強度無法承受負載而造成斷裂。
運安會委員葉名山說，「鋼絞線長時間處在有鹽分的積水環境中，就產生嚴重的鏽蝕，吊索的有效截面積只剩下22~27%，這個是最主要的一個肇因。」錨定機構的鋼板上，有明顯水痕、證實曾發生積水，運安會分析就發現，南方澳大橋位處出海口，屬於鹽害和高濕度區域，吊索系統的防水設施因此逐年劣化，積水更加重鏽蝕。
大橋竣工21年，只做過7次檢測，還都是目測，事故前3年7個月更完全沒檢測，才無法即時發現問題。
運安會委員葉名山透露，「90年到105年做了7次定期檢測，最主要都是目測方式，105年4月18日就沒有再做橋樑檢測。」
運安會主任調查官王興中表示，「劣化的部分防水膠條劣化，就是我們平常看有點像矽膠這種，防水的膠條，這個膠條如果劣化的話，如果我們有定期檢查的話，那個地方應該是可以看得出來的劣化狀況。」4項肇因釀成死傷意外，運安會還統整出與風險有關的12項發現、6項運輸安全建議等，給全國橋梁主管機關，希望各界記起教訓，不要再有悲劇。
（民視新聞／王富民、郭南宏、SNG 新北市報導）
