台中捷運自16日起試營運才短短6天，21日在高鐵台中站尾軌發生列車異常事件，經初步確認為「電聯車車廂間半永久連接器牽引裝置軸心」斷裂後，緊急宣布暫停試營運。中捷購買的18列車都使用同批號美國廠連接器，目前有問題的是1列日本原裝進口車輛，將對其餘17列也一併全面檢查；中捷公司今表示，評估最快於11月30日後恢復試營運，12月7日前提出調查報告。
台中捷運公司、北捷局及電聯車原廠川崎重工在事發當天，於晚間收班後進行檢查，基於安全、乘載旅客量多，加上是第一次發生車廂連連接器牽引裝置軸心斷裂，於是在檢討完後決定暫停試營運。台中捷運公司董事長林志盈昨在記者會中透露，為了移動故障車輛，在切斷電源的情況下，出動20人下去「推車」，但今仍引發市議員在質詢時認為可能造成安全疑慮。
台中市議員質疑中捷派20人下去「推故障車輛」可能造成危險，中捷總經理表示「是安全的」。（圖／民視新聞）
中捷購買的18列車輛有9列自日本原裝進口、9列來台組裝，目前有問題的是1列日本原裝進口車輛。川崎重工昨指出，18列車輛使用的車廂間半永久連接器是否都是同批生產序號，全都是同一時期向美國原廠下訂的連接器，已經跟美國原廠就實際生產年份等問題進一步確認，之後會就事故發生原因、詢問美國廠得到的回應來向中捷、北捷報告，也會盡最大努力讓列車恢復正常。
中捷公司今指出，川崎重工表示將自今日起至29日，進行全車隊18列車的連結器牽引裝置軸心拆卸，並委由第三方進行非破壞性超音波檢測作業，以檢測軸心是否有瑕疵。各列車非破壞性檢測結果若正常將進行運轉測試，若有瑕疵則須更換備品。
中捷表示，各列車檢測作業完成後，川崎重工必須立即簽認個別檢測報告，若全車隊檢測及運轉測試皆正常，捷運綠線最快可於11月30日後評估恢復試營運；若連結器牽引裝置軸心有瑕疵，將等備品到貨及更換進度，再決定恢復試營運時程。另外，川崎重工預計於12月7日前提出初步調查報告，確認本次事件為個案或通案；若為通案，廠商亦將提出下一階段改善計畫。
（民視新聞網／綜合報導）
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中捷重大故障! 車廂連接器軸心斷裂 試乘喊卡
Date:2020-11-22
台中捷運綠線開放試營運6天，因為重大故障緊急喊卡，包含中捷和北捷公司以及日本廠商緊急開會，決定暫停試營運。21日下午，捷運列車在高鐵站尾軌端發現故障，檢查後發現是，車廂間的半永久連接器牽引裝置軸心斷裂，連日本川崎重工的人員，都說這是首次事件，事情非同小可，顧及乘客安全，將動員全體人力，對列車檢修後，確定安全無虞，才會再開放試乘。
捷運列車停擺，在捷運高鐵站尾軌處，捷運公司人員緊急巡查，因為試運才6天，竟然出現重大故障，追因，發現是半永久連接器牽引裝置軸心，竟然斷了。
北捷局處長蘇瑞文表示，「軸心這是一根粗的螺栓，斷裂面在這裡斷，所以掉下來掉在這裡，這現象比較特殊，原廠建議認為繼續營運，可能會有安全疑慮，請求捷運公司就是終止營運，要來做徹底的檢查。」
要價100多萬的軸心，竟然會斷，看看這是正常軸心，用來連接兩節車廂，但斷裂後失去功能，再看清楚一點，軸心斷裂向下，怎麼會斷，連出席的日本山崎重工人員，都說是第一次看到
川崎重工佐藤先生表示，「我們川崎重工是希望，在我們能盡的最大努力範圍，希望可以讓我們主線列車運轉，再度恢復列車運轉狀況，我們也會針對故障去做深刻調查，避免再次類似狀況在主線發生。」
中捷列車共18輛，9輛台灣組裝9輛日本原裝進口，這次出狀況的就是從日本進口，照理說出口前都經過嚴密檢測，列車運轉，也曾搬來沙包，模擬載運重量。
捷運公司，搬來1192包，每包27公斤重的沙包模擬滿載536人的列車，來進行穩定度測試，現在卻出現重大故障，悠關安全，所有列車全面檢修。
中捷董事長林志盈表示，「找出問題解決問題，山崎重工及北捷局跟捷運公司，我們責無旁貸。」
台中綠線捷運，千呼喚萬「駛」出來，沒想到短短6天試營運就暫停，交通局表示全面檢修沒有時間表，也因為距離正式通車12月19日還有一段時間，通車時間目前暫不更改。
（民視新聞／許家程、蔡枘埏 台中報導）
