伴隨著科技的進步，現在的一般代步車都已經是擁有著過去無法想像的性能，那就更不用提一些性能車型，那運動能力基本上都是屌打過去的超跑等級，但車體的重量也伴隨著各式各樣的電控等裝備，已經無法回到過去那種僅有一噸出頭的規格了，這也是為什麼還是有很多人對於過去的性能車那麼熱衷。
這輛由ZIEK Power打造的Silvia 180SX，原本還讓人以為是用來甩尾的(店長本身為D1 GP選手)，不過實際上這輛車是用來在賽道內使用的單圈式樣設定。潔淨無比的引擎室內是一柳店長的堅持，單純的事物是他最喜歡的東西，這輛自己的愛車更是透過自己的雙手，秉持這樣的信念下去打造。
引擎本體選擇東名Power 87mm鍛造活塞規格，搭配鍛造連桿的2.1升式樣。渦輪機則是過去相當夯的IHI RX-6渦輪，上半座也是透過進排氣的研磨，與燃燒室的加工使得其效率更加提昇，大容量的進氣歧管前方搭配的是Q45高達90mm的節氣門，另外噴油嘴更是換上四支Nismo 740cc的產品。最後透過東名Power的REYTEC可程式電腦的撰寫，透過EVC設定在1.5bar增壓值時，已經可以發揮450ps的最大馬力。
引擎本體維持前期無可變正時的SR20DET規格，下半座透過東名Power的鍛造腹內施以2.1升化，上半座則是將近排氣與燃燒室形狀加以變更，最後搭配一顆其實有點年紀的IHI RX-6渦輪機，目前最大馬力則是來到450ps的水準。
伴隨著高出風量化的渦輪變更，更大的進氣歧管與節氣門當然是必要的改裝項目，燃料系統則是高流量的汽油泵浦，搭配四支Nismo 740cc噴油嘴來負責。
前置中冷器與加大水箱則是盡量的後移，確保進氣管路得以縮短，不過說真的IHI RX-6渦輪的出力雖然猛爆，但對於現在的新型渦輪來說，反應部分還是不夠水準。
REYTEC電腦是東名Power的產品，筆者當年的S13選擇的是最一般的原廠電腦內寫的產品，基本上SR這具老引擎，基本上還是需要搭配V Pro之類的電腦才會比較順暢。
駕駛艙內的乾淨程度也與引擎室不相上下，與車體施以直接焊燒的14點防滾籠，完成後則是與車體內部施以相同的白色塗裝噴漆，兩側內門飾板則是換上了碳纖維製成的產品，另外年事久遠的原廠中控台則是重新施以深藍色的麂皮包覆，中央的部分則是透過炭纖維板製作上各種安全開關，最後搭配一張經典的RECARO SPG固定式桶椅，整潔又經典的配置讓人充滿了憧憬。
可以看到內裝的整潔感根本就是過分，防滾籠與車體內施以相同配色的塗裝烤漆，搭配深色系的拉幾棒、座椅與碳纖維門飾內板，三環錶則是以吊鉤的放式固定在後照鏡下方。
避震器選擇上Endless的ZEAL產品，當然為了更寬廣的調整範圍，連桿類產品也都換上魚眼可調的產品。
Work的11R FT輪框搭配登陸普265/35-18的03G輪胎，前制動系統流用上BCNR33的卡鉗與V36碟盤，後制動系統則是直接全數使用上BCNR33卡鉗與碟盤。
外觀部分採用ORIGIN的產品搭配上，帝王古口的前後寬體葉子板，目前車體重量約僅有1100kg，如果再搭配一些輕量化產品可以將重量壓制在1000kg以內，搭配450ps馬力可以說是相當噁心，目前鈴鹿賽道已經有做出2分20秒內的成績了。
