匯流新聞網記者王佐銘／綜合報導
隨著民眾的環保意識抬頭以及政府的大力推動，近年來可以看見道路上有越來越多的機車騎士們「汰舊換新」改騎電動車，其中又以G牌電動車市占率最高。不過相信近來有許多眼尖的民眾們有發現一個奇異現象，那就是G牌電動車似乎賣得沒有過去那麼好，原因到底是為什麼呢？在網路上引起網友們熱烈討論。
日前PTT上出現了一則貼文，指出「G牌電動車衰退率也太高了吧？」只見原PO附上9月份機車銷售數量統計，可發現燃油車龍頭Kymco光陽工業在9月份仍賣出35,128輛新車，市占率達33.9%，年增20.7%，今年一至九月新領牌機車達228,331輛，仍奪冠軍銷售寶座。亞軍方面則是SYM三陽機車，在9月單月，新領牌數達29,441輛，市佔率28.4%、年增率73.2%，一至九月共有192,401輛新領牌機車。季軍Yamaha部分，9月則賣22,456輛，年增9.7%，今年度截至9月賣出150,726輛新車。從機車銷售前三名來看，燃油車在今年的銷售成績普遍還算亮眼。
不過反觀過去幾年一直賣得很好的G牌電動車，在9月的部分，新領牌車輛數僅8,199輛，年增率更大幅下降了26.6%，一至九月更僅有57,817輛新領牌的G牌電動車。
若拿G牌電動車與2020年燃油車各品牌銷售數量相比，明顯看到有很大幅的落差，因此網友們就提出質疑，表示補助現在不是還在嗎？看一下2020年補助方案，環保署的汰舊換新，無論油車、電車都有補助，最高5000元；經濟部工業局的電動機車同樣有補助，最高10000元；車子有ABS補助4000元、有CBS補助1000元、各縣市汰舊換新的補助，如金門補助32000元、基隆補助12000元、新竹補助10000元、桃園補助9000元，就算是新購各縣市最高也有補助6000元，因此讓網有忍不住提問「補助也有，還賣不動是怎麼了？」。
對此，許多網友留言表示「貴死人…補助又變少！傻子才買」、「還要電池月租費…不像油車」、「每個月都得付的保護費嚇跑一堆吧」、「油車一個月加兩次油才300不到，幹嘛沒事去繳高額月租費」、「一台車 使用權還要另外買 當消費者智X？」、「保養費用真的是比較高」、「外送員的月租電池事件真的直接滅火¬¬…不知道以後還會有多」、「二手比油車還沒行情」、「租電池又沒加油便宜、維修又貴」、「看破手腳啦，買下去以後他要突然限制哩程還是漲資費」等等。
對於這樣的情況，台灣智慧移動產業協會（SMAT）祕書長郭錦程先前則表示，電動車銷量衰退，很可能是因為政府補助縮水所致。因為與去年相比，今年工業局與環保署對新購電動機車的補助減少6000元，讓消費者購買電動機車的誘因減少。另外，也因2021年電動車補助還要再縮水，而燃油車納入補助範圍，那勢必會對電動機車的市場造成嚴重的衝擊。
不過光陽執行長柯俊斌則指出，今年9月燃油機車銷售暴增、全月市場規模一口氣飆破10萬輛大關，很可能是因為媒體瘋狂報導明年起燃油車補助將大減一萬元的新聞，因此造成民眾恐慌，紛紛搶進最後一波購買熱潮。
柯俊斌提到，明年起很多項購車補助都將取消或減少，像是ABS機車4000元、CBS機車1000元補助取消、環保署汰換七期燃油機車、電動機車補助5,000元降至3,000元，而財政部汰舊換新補助4,000元明年是否續辦還尚未定奪。倘若這些補助不是取消就減少，那將會讓許多想要購買新車的騎士們將付出更多錢，因此這些因素都會使得他們提前購買。
柯俊斌也說，今年是國內機車補助最多的一年，雖然說在疫情影響下，國內訂單有減少，但到7月疫情穩定後，開始逆勢成長，台灣的機車整體銷售還比去年同期成長。對於國內機車產業，柯俊斌也相當樂觀地看待，認為這波熱度將會延續到年底，預估第四季單月機車銷售量都有10萬量的高水準，也因為前三季機車內銷已突破68萬量，今年市場很可能再出現繼2017年後的百萬量機車銷售潮。
另外，也因疫情關係讓國內外民眾開始願意騎乘個人交通工具，外國解封後讓訂單暴增，導致國內機車製造廠都忙翻天，包括光陽在內的主要車廠紛紛取消中秋、雙十連假，生產線預計要加班至年底，才能有效因應國內外機車供應鏈。柯俊斌說，目前他最煩惱的事情，就是生產線的員工加班出勤已經快要逼近法規上限，但滿滿的訂單沒有辦法擠出更多產能，外銷方面只能選擇毛利高的訂單先出貨，而內需更處在衝刺年度業績的最後階段，所以一刻也不能放鬆。
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