最終直列六汽缸自然進氣引擎的E46 M3已經是很多玩家心中的至寶，而這當中又有1400輛原廠就施以徹底輕量化，以及相同本體卻擁有更強大馬力的賽道規格怪獸M3 CSL，目前的中古車價可以說是隨人喊，但重點是!!有錢人家也不一定要賣你啦!!
對於這種至高無上的版本，BMW以後也不會再推出，畢竟現在都已經是渦輪化了，面對這種末代皇帝多半的人當然是珍藏居多，但今天這輛M3 CSL卻是改，用力改到一個不行的終極賽到版本。
CSL的直列3.2L六汽缸引擎，M-Power原廠就施以不小的改裝幅度，高角度凸輪軸、碳纖維六喉直噴集氣箱，與電腦程式的重新設定等多處強化，讓原本就屬於相當緊繃的343ps/37.2kgm出力，又再度向上提昇到360ps/37.7kgm，這樣的差異對於一具自然進氣引擎來說，在不提昇排氣量與壓縮比的前提下，已經是相當噁心了。
面對這樣的設定，車主直接更換了社外的鍛造活塞與連桿重新組裝，並且引擎電腦部分更是換上賽車等級的MoTec M800可程式電腦，一舉將動力多提昇20ps，一舉上看380ps的驚人境界。
CSL原廠的動力就已經是緊繃中的緊繃，上半座的效率已經是無法再提昇下，車主則是換上了改裝的鍛造活塞與連桿施以壓縮比上的改變，搭配MoTec M800電腦的量身撰寫，最大動力則是達到380ps馬力的幅度。
M3 CSL本身搭載的變速系統為優化過的SMG變速箱，不過這輛車則是已經將該系統拆除，直接換上重量更輕且出力更直接的QUAIFE序列式6速變速箱。車主表示：「原廠的變速箱換檔速度雖然很有水準，不過養護成本相當的高，每一年都要更換許多內部零件，加上這些零件都是只有原廠才有，自然費用都較高，換上了序列式變速箱就變得單純許多，整個養護上也變得輕鬆不少」。(OS：看到了這裡小編心想，貧窮到底限制了我多少想像!?)
原廠搭載的SMG系統每一年要花的養護成本實在太高，因此車主直接換上QUAIFE序列式6速變速箱，更單純的構造與沒有油壓泵浦的設定，整體耐久度上也更高，維修起來也沒有那麼麻煩!!
足下系統選擇了ARAGOSTA 3way版本的高階避震器，彈簧磅數則是重新設定為前16kg/mm、後18kg/mm。制動系統為AP Racing的競技用版本，而原廠賦予的運動化ABS作動邏輯相當優秀，因此ABS系統的部分完全維持原廠，後差速器內則是換上了ATS碳纖維LSD及4.1的加大終傳。
相當夯的ARAGOSTA避震器也出現在這輛M3 CSL上，車主選擇上3way的高階版本，並且為了筑波賽道使用將彈簧磅數重新設定，而前後AP的煞車系統則是搭配原廠賦予優秀的運動化ABS系統。
輪胎為統一規格的295/35-18 A050有紋熱熔胎，搭配Rays 11.0J的TE37SL鍛造輕量化輪框。
看到內裝就更有競技用車的風格了，幾乎都已經拆到見骨。門板部分更是更換社外的炭纖維產品，就算目前密密麻麻的防滾籠在車上，車重也僅有1270kg而已，較原廠的1430kg更是輕上不少。
後行李廂內的小油箱配置，是為了防止在賽道內高側G時吸不到燃料的窘境。
在競爭激烈的筑波單圈賽事中充滿了各式各樣的怪物，尤其是日系車輛擁有車身輕及超大馬力的優勢，目前最速單圈更是來到50秒的紀錄，而這輛M3 CSL目前則是寫下57秒968的成績，對於歐系車來說是個相當好的開始。
