記者黃駿騏／桃園報導
「桃園鐵路地下化」經費分攤問題29日終於達成共識，國發會審定通過由中央負擔桃園鐵路地下化總經費75%(約785.95億元)，新北市及桃園市政府共同負擔計畫總經費25%(約261.98億元)，桃園市政府則同意將鐵路地下化後產生的周邊土地開發收益(TOD)，依每年實際產生淨收益之75%繳回中央，挹注建設經費。
「桃園鐵路地下化綜合規劃案」國發會於109年1月7日進行審查，有關經費分擔，桃園市政府與交通部達成共識，以地方政府負擔計畫總經費25％、中央負擔總經費75％方案送行政院核定，但因行政院考量，各地方鐵路立體化經費分擔方式有差異，函請國發會再行審議。
國家發展委員會29日召開第76次會議，進行「桃園鐵路地下化綜合規劃案」審查，桃園市長鄭文燦率同市府團隊到場參加。委員會考量桃園鐵路地下化是高架化的「優化方案」，屬審查要點實施前之舊案，不適用審查要點中經費分攤原則，且考量各地方政府負擔鐵路立體化經費的公平性，會中達成一致性共識，維持由中央負擔桃園鐵路地下化總經費75％(約785.95億元)，新北市及桃園市政府共同負擔計畫總經費25％(約261.98億元)。
基於「公共投資概念，建設階段依比例投資，如有獲利亦應依比例分回之原則」，桃園市政府同意將鐵路地下化後產生的周邊土地開發收益(TOD)，依每年實際產生淨收益之75%繳回中央，挹注建設經費。
桃園市政府捷運工程局長陳文德指出，全案通過後，桃園鐵路地下化將由紙上作業推進為實質建設，除了中壢車站、桃園車站配合捷運先導工程已經開工，交通部鐵道局也將展開整體計畫之細部設計及施工作業，市府將督促鐵道局先進行內壢以北臨時軌的鐵道工程，以及儘速完成都市計畫變更作業，讓桃園鐵路地下化工程進度加速。
桃園鐵路地下化全長約17.95公里，除既有桃園、內壢及中壢車站外，增設(新北)鳳鳴、中路、永豐(桃園醫院)、中原及平鎮等5座通勤車站，路線起點在新北市鶯歌區鳳鳴陸橋北側，至桃園市平鎮區台66線南側，鐵路地下化計畫打通前後站，沿線拆除8個高架橋、8個地下道、消除20個平交道，從鳳鳴至台66快速道路，將成為長18公里、寬25至40米的綠色桃園大道，縫合桃園、中壢兩大都會區。
桃園市政府同時也規劃了「三心六線」捷運路網在桃園及中壢站與鐵路銜接轉乘，鐵路與捷運形成便利的大眾運輸路網使更多旅客受惠；北北桃地區人口超過9百萬，桃園鐵路地下化之後將形成北北桃一小時軌道生活圈的綠色運輸廊帶。
