真正在這兩車產出前，GR SUPRA就已經在日本當地許多正規賽事中可見。當然日本賽車界最高峰的賽事就是大家熟悉的Super GT，雖然目前最多的報導都是廠隊製作的GT500規格。
但這輛外觀依舊保持GR SUPRA的牛魔王，內部已經是完全的大幅變更，這輛車可是完完全的從零開始打造的競技用車，也是擁有GT300規格的參賽車輛。
雖然外觀上還是可以明顯的看出GR SUPRA的形狀，但這也僅剩外殼而已了，內在從懸吊到引擎通通都已經完全不一樣了。
現在GT300規格車廠的車輛有FIA-GT3、MOTHER CHASSIS及JAF-GT三種車輛製作方式可以選擇，也就是說只要符合上述的一種形式的車輛即可參戰。
日本GT300的廠車僅要符合FIA-GT3、MOTHER CHASSIS及JAF-GT其中一個規格即可參賽，而這輛由琦玉Toyopet打造的琦玉Toyopet GB GR Supra GT則是符合JAF-GT規範。
今天這輛由琦玉Toyopet打造的琦玉Toyopet GB GR Supra GT可以說是相當特別，琦玉Toyopet並非什麼廠隊，而是豐田車輛販售的一個經銷商而已，這輛琦玉Toyopet GB GR Supra GT則是利用市售車打造，車輛前後全數鋼管化及Engine Swap化的設定，正好符合JAF-GT規範的GT300車輛。
JAF-GT規範下，允許賽車可以更換同一品牌車輛的引擎，也因此這輛GR SUPRA將原本的3.0升雙渦輪引擎給卸除，換上同一品牌LEXUS RG F GT3相同的規格5.4升自然進氣V8引擎，這個就是GT賽車的好玩地方。
GT300對於引擎的規範也很簡單，只要是同一品牌旗下車輛的引擎，通通可以使用，因此琦玉Toyopet選擇了與LEXUS RG F GT3相同的規格5.4升自然進氣V8引擎。
當然GT300廠車也通過前後鋼管車架的重新打造之福，可以將原本的懸吊系統施以改變，前後中置式直推雙A臂，都是這類廠車的第一首選，且關節處也都會以魚眼等硬材質使用，降低因為轉向扭動時的變形率，制動系統為日本首屈一指的ENDLESS品牌採用。
突出的大型側裙完全針對空氣的動向去施以設計，下方寬板的部分就是讓氣流通過造成下壓力的部分，兩側中段的開孔則為排氣管的出口。
制動系統為ENDLESS的一體鍛造切削的多活塞卡鉗，內部活塞則是鈦合金的高檔規格，主要就是為了要應付賽道內長時間重踩煞車帶來的熱能。
避震器為中置式的直推設計，且懸吊結構也一併更改為雙A臂的設定，魚眼軸承的結構連桿，更是降低高G力時可能發生的變形率，確保定位保持最佳狀態。
琦玉Toyopet雖然只是一個經銷商，不過向來對於人才培育的養成上相當注重，工廠的另一角則是佈滿了各種加工機器，完全秉持著自己的廠車自己做的精神，如果要提到台灣有沒有類似的經銷商，筆者第一個想到的就是桃園的仲慶汽車了，內行的一定都知道筆者在說什麼了吧XD。
照片上可能不好發現，車室內備有一具提供車手降溫的冷卻空調系統。方向盤上密密麻麻的開關也是場車最常見的設定。
多數的碳纖維產品都是採用乾式碳纖維製成，不過依照規定車頂與ABC柱的部分都必須維持原廠金屬材質才行。
空力套件部分必須依照GT300等級的規範製作，與目前最夯的WTAC單圈式樣賽車相比，GT廠車看起來則是比較內斂不少。
