台中捷運綠線定年底通車,議員關心起程票價20元,能否達到損益平衡,更憂心中捷10億元資本額年底將燒光,後續追加35億,能撐多久。
對此,市府交通局強調,將依大眾捷運系統運價率計算公式規定,每2年檢討1次,藉此完善交通運輸及營運損益平衡。
台中捷運公司指出,營運初期目標是提升運量,提供民眾合理且具幸福感的運價,是優先考量。
台中市議會專案報告台中捷運整體建設,議員陳文政質詢表示,中捷起程票價20元起,可能導致捷運通車後連年虧損,以30元起跳的桃捷為例,通車第二年起,本業開始賺錢,達到損益兩平,至於,北捷、高捷,票價都20元起,至今本業仍年損超過10億,運量越高賠越多,建議市府調整中捷運價。
對此,市府交通局強調,將依大眾捷運系統運價率計算公式規定,每2年將檢討1次,希望藉此完善交通運輸及營運損益平衡。
台中捷運公司表示,營運初期目標會以提升運量,提供民眾合理且具幸福感的運價為優先考量。
議員林祈烽則質問中捷公司董事長,中捷公司登記的10億元資本額能撐多久,通車後第一年預計虧損多少,林志盈答詢表示,截至108年底止,已用掉3.57億元,今年預計要花8.09億元,年底前10億元會全部用完。
林祈烽指出,雖然議會同意再挹注中捷資本,未來要達到35億元,但如果藍線和橘線等路線不趕快進行動工,中捷公司將成為市府的大錢坑。
對此,台中捷運公司表示,中捷公司正積極辦理額定資本額變更登記作業,將從原本的10億元,變更為35億元。
除了增加資本額,中捷也將致力撙節開支及精準用人,在確保服務品質及安全前提下,逐步提升整體運量,達到永續經營、損益兩平目標。
此外,中捷綠線是高架軌道,各站體以輕、簡、透,作為設計核心,商業空間雖然比地下化捷運有限,但中捷仍將利用各廣告空間及停車場增進附屬事業收入,目前正在積極洽談中,未來也將針對資金規劃做定期滾動式修正,增加利息收益達到資金綜效。