每樣事物的背後都牽涉到，人類如何與機器互動？（圖／作者彭懷恩提供）
作者／彭懷恩
2020年1月2日，空軍UH-60M黑鷹直升機在新北烏來區失事，造成參謀總長沈一鳴等八名將士罹難。此事件失事原因，在經過一個月調查後，空軍司令部2月15日提出初步調查報告，指是「瞬間進雲，爬高不及」，初判為環境與人因的複合因素。
這理由說了等於没說！因為在高科技時代，如黑鷹直升機等的精密機械，若是出了問题，都可歸因於環境與人為的互動不良！追根究柢，應是錯誤設計所致。
匡山(Cliff Kuang)與羅伯.法布坎(Robert Fabricant)寫的《我們的行為是怎樣被設計的》(User Friendly: How the Hidden Rules of Design Are Changing the Way We Live, Work and Play)，在亞馬遜每月最佳選書上，得到分類榜的第一名，獲得《紐約時報書評》推薦。理由無他，清楚指出：每樣事物的背後都牽涉到，人類如何與機器互動？
作者從深入探討，從1979年3月28日發生在美國史上最慘重的核能事件：三哩島核災，到2014年特斯拉Model S自駕車發生的事故。發現出事問題的核心，都與是否符合「友善設計」標準有關。
費茲(Paul Fitts)是畢業自布朗大學和羅徹斯特大學研究所的意外事故專家，在二戰結束後，他在俄亥俄州的空軍基地接到一個困難的任務，即追查飛機失事造成多人喪生的原因。面對幾千份飛機失事報告，他開始的認知是：都是飛行員的錯！(這些笨蛋根本不該開飛機！)
但是他和同事，一位畢業耶魯大學心理學博士查帕尼斯(A.Chapanis)深入研究後，看到了可怕的事實。與其說是，「飛行員人為錯誤」，反而是「設計錯誤」。
例如負責執行轟炸任務的B-17四引擎轟炸機上，連結起落架的肘節，和連結襟翼的肘節，長得一模一樣，這兩個肘節排列在一起。所以當飛行員要降落的時候，非常容易會因為要升起襟翼，而把起落架收起來。因此，在美國空軍報告中，二次大戰的二十二個月裡，發生了四百五十七次弄錯襟翼和起落架而墜機的事，數目非常驚人。
查帕尼斯提出一個巧妙解決方法，把駕駛艙的旋鈕，改變成駕駛員憑感覺就可以知道做什麼的設計。此發明一直影響到今天每一架飛機都採行此設備。
我個人開的某日系汽車，口碑極佳！但有一個小問題，就是發動引擎的開關，與暫停的閃示燈的開關，距離太近，且都是黑色底的圓形按鈕。
因此，我有時一不留神，就按錯了，把準備暫停的車子，熄火了！當我讀了這本書之後，了解到問題，不是我笨，而是設計出了問題。
匡山和法布茲回顧，從1874年蕭爾斯發明的打字機，到2016年的歐盟《一般資料保護規則》，分析人類從工業革命到數位時代的各項改變世界的友善設計，提出背後的一些原理，可以幫助讀者運用在日常生活上，簡單歸納如下：
1. 用隱喻嵌入直覺塑造的行為：例如蜘蛛網與網際網絡，老鼠與滑鼠，窗戶與視窗等。
2.用同理心來設計：即我們要從使用者的生活經驗及方便，來設計產品，例如拍立得相機，智慧手機等，都是很容易操作的友善設計。
3.人性化納入設計流程：想要知道電腦該如何與人互動，最好的指引是人類與人類之間的互動經驗，例如iphone手機的Siri語音服務，先從查詢天氣開始。
4.減少阻力的客製化：即是要打造無阻力且使用方便的東西，因為大眾使用者最怕麻煩。
5.鉤癮效應：在友善使用者設計打造的世界中，讓產品好用到不假思索地使用，甚至讓人上癮。
最後，我還是要回到最近幾件空難事件，提出個人的想法。倘若，黑鷹直升機可以自動快速升空避免撞山，我們是否可以避免沈一鳴等罹難悲劇？倘若因天候不佳，那架載著科比(Kobe Bryant)的直升機會自動轉向，我們就不必那麼的心痛？ 總之，我們需要更多更好的設計，來使世界更美好！
作者簡介
彭懷恩，現任世新大學新聞系兼任客座教授，曾任世新大學新聞系主任、新聞傳播學院院長，及中國時報主筆、時報雜誌總編輯。
