綜觀 2019 年台灣機車消費市場，油、電車比為 8：2，可見消費者與市場的導向，仍以燃油車為主。而為了配合政府環保政策，許多機車業者推出獨步全球的七期環保車，正視空汙議題改善環境。然而，2020 年部分地方政府陸續公布機車補助後，顯見「油電並行、油電平權」恐淪為口號，讓許多積極轉型的車行業者表示不公。
市場主流 80% 為燃油車，七期環保車呼應消費者需求
▲根據交通部統計資料，機車市場有 8 成是燃油車，燃油車仍是消費者選擇的主流。
既然燃油車佔市場主流是事實，作為目前世界上符合最嚴格環保法規的七期環保油車，不僅反映了傳統燃油車業者的積極轉型，也正視了消費者騎燃油車的需求，更不失為是一項解決空汙燃眉之急的選擇。
為了提供消費者平等的購車選擇，並且同時帶動傳統燃油車、新興電動車市場進步，中央政府率先提出油電並行政策，盼能在環保的前提下，共創雙贏，帶動台灣總體機車產業前進。但是，眼看目前各地方政府提出的補助標準，顯然與中央油電並行的精神不同調。
▲以目前已公布補助方案的四個縣市來看，可見各地方政府對於電動車與燃油車汰舊換新的態度不一。以新購車的方案為例，今年度台南市與花蓮縣仍分別提供電動車 6,000 元、10,000 元的補助費，相對於沒有任何補助款的燃油車，明顯不符合油電並行政策的初衷。
▲再細看台南市的補助方案，儘管汰換舊車、購買七期燃油車的補助比去年較長，仍是不及電動車的補助款。新購補助方案上，燃油車更是毫無補助金可領。
▲細看近幾個月的銷售佔比，電動車市佔仍在 3 成前後徘徊，顯見燃油車仍是市場主流。但在補助款縮減的情況下，損失最大的恐怕是消費者的權益。
▲不少機車業者集結陳情，對於各地方政府針對電動機車與七期環保機車，補助金額不平等的問題發聲。
面臨電動車崛起，傳統車行仍正面迎向挑戰，不但積極接受產業輔導，也從車款效能、環保效率等面向，不斷推動燃油機車產業的升級與進化。七期燃油車的出現與推廣，正是回應了環保趨勢與主流的燃油車需求。
與現行已經減少 90％ 碳排放、降低 PM2.5 的六期環保機車相比，七期環保機車在 HC 碳氫化合物排放標準上有了更進一步的突破，從原先 380 的排放值降低到 100，減少了近四分之一的排放量；同時，七期機車再加入PM（懸浮微粒）檢驗，以更高的環保標準律己。
若只是謹守環保標準，不落實油電平權精神，恐怕會顧此失彼，不僅忽略了整體產業發展，更影響機車產業鍊數以萬計的人口生計。
