著名漫畫灣岸Midnight主角惡魔Z確實讓初代Z重新受到車迷的熱愛，現實在日本或是世界各地，也都紛紛出現了各式各樣的改裝版本，像這本漫畫的主角致上最高的敬意，而這輛初代老Z則是在1969年至1978年之間，在世界各地販售了高達50萬輛輛的紀錄。
與AE86相同受到漫畫的影響，只要車輛的狀態堪稱極上，如果加上良好的改裝，中古車價甚至會比當年新車來要更貴。
也因為這樣市場上的中古行情也是跟著水漲船高，成為同因為漫畫爆紅的AE86相同的高人氣車型。而這這輛斜著開的主角，則是並未植入常見的直列六汽缸引擎，而是換上相同出自於日產的直列四汽缸渦輪增壓引擎SR20DET，並且毫不客氣的打造成甩尾式樣，這輛車則是來自於日本當地相當著名的老車改裝工廠「水上自動車工業」。
這台車雖然並沒有選擇最初代的S30型老Z，而是選擇上小改款後的S31型車款，基本風格外型上並沒有太多的差異，不過S31車型在長長的車頭、底盤與車體上的強化上都較S30來得更加優秀，這也是作為甩尾式樣被選擇的主要理由之一。
前懸吊使用S31的避震器，搭配Silvia的魚眼類產品進行加工使用，而為了更極致的大切角，短羊角的加工製作也是選擇最成熟的Silvia產品來使用，最後方向機來自馬自達MX-5 NB型。
由於車輛上了年紀，底盤部分也換上了大量的於魚眼淚連桿，也透過了計測與修正確保整體作動上的順暢度。
而本身採直列六汽缸的S31Z，如果要植入僅有四汽缸的SR20DET，最基本上會遇到的問題就是如何固定，也就是引擎腳的位置需要全部重新製作，不過只要順利植入後，S31Z細長的車頭空間也帶了絕佳的優勢，那就是水箱與中央冷卻器可以輕鬆的擺放成V字型提昇冷卻效率，並且整體的車體重量比例也可以更集中在車體中間位置。
其實要重新丈量引擎腳位置也不是甚麼困難的事情，有些時候還可以依照使用環境去改變引擎搭載的水平高度，可以看到植入四汽缸後的S31Z，引擎本體位置更是直接縮在前避塔後方，更有利於車體重量的分配與轉向精準度上的提昇。
長長的車頭更是可以讓水箱與前置中冷器的擺放位置可輕鬆呈現V字型，讓熱交換效率達到更好的表現，並且大幅所短中冷器到節氣門的管路直徑，使得油門反應更是輕快。
引擎本體選擇了後期擁有可變正時的SR20DET本體，在維持原廠肚內的機件狀態下，為了確保整體的耐久度，水上自動車工業並沒有換上朝天大渦輪，而是維持原廠的A/R60渦輪機，透過增壓值與電腦的調整，最大出力則是保守的設定在300匹馬力以內的幅度。
後懸吊的部分則是重複的經過計測與修正的作業，確保底盤連桿類產品的作動達到最佳的範圍。後煞車系統則是為了甩尾目的，採用上了雙卡鉗及獨立式油壓手煞車的配置。原廠R180規格的小型差速器，對於甩尾來說似乎有點不足，因此將後工字樑施以加工，好讓R200差速器與傳動軸能夠順利安裝上車，確保大量運用踹離合器動作的甩尾運動可以更佳無憂無慮。
內裝部分可以看到維持原廠S31Z的拉幾棒為主，另外則是在冷氣出風口與原廠儀表面板位置塞入了追加式的儀表，排檔頭前方的拉桿正是驅動後輪雙卡鉗之一的油壓系統。
ATL防爆油箱可以看出車主立志打造甩尾式樣的堅持。不過管路走向並沒有太過現代感，則是與前半段內裝作相呼應，確保S31Z本身年代的該有的味道不走針。
為了換上R200規格的後差速器，與專用更加粗壯的傳動軸，後工字樑也施以了大幅的加工與補強工程。
外觀部分搭載了水上自動車自家的下巴，與舊車上常見的小寬體葉子板，輪胎規格則是前後皆為235/40R17，Rays TE37V特殊的雙色設定，更是適合昭和時代的老車來使用。
