EK或是EG系列的Type-R化算是滿常見，不過到了十代喜美則是尚未有看過這個案例，讓我們來看看全世界第一台R Power植入的十代喜美Coupe到底是如何誕生的吧!!
就像每年出生數百萬的嬰兒相同，總會有一兩個特別的案例，這輛交換K20C1的喜美Coupe也是個偶然。儘管車主是本田研發部門的高級工程師，但凱文依舊與一般車主相同，如果要購入Type-R也是需要排隊才有辦法領到新車。因此在FK8 Type-R發布的八個月之前，凱文憑藉著接觸過FK2 Type-R的經驗，進行了漫長的研究，他開始思考Type-R出現在掀背車型上會遇到的問題。
為了讓增壓效率更加穩定，凱文換上了RV6 Performance鋁合金進氣管路，另外在渦輪進氣端的部分，換上強化矽膠材質的ACUiTY管路，讓進氣效率達到更好的效果。
首先就是零件的取得相當困難，當初本田還尚未開放K20C1的販售，不過因為身分的特殊，加上與本田賽車與本田性能開發HPD高層人士的許可下，一個看似完全不可能的事情發生在凱文身上，看起來好像電影霹靂火的情節，凱文就這樣獲得了一具全新的K20C1引擎。
電腦部分則是來自Honda Racing HPD所設計的產品，基本上也就是原廠電腦的撰寫功能開發，這一點對於新世代的改裝車似乎相當吃得開。
防滾架的焊燒也花費了凱文不少的功夫，純競技用的Recaro大耳朵賽車椅更有助於駕駛專注於賽道使用。
每次寫改裝車都可以看到MoTec賽車液晶儀表總成，不得不說資訊地顯示相當清晰，筆者的愛車上面也好想來上一組。
為了確保這新的項目可以按時誕生，凱文利用下班時間與周末假期時間，徹底的研究Si Coupe與Type-R之前所有可能的差異之處，之後凱文找到了一位擁有2017年喜美Si的捐贈者，並且在一周內卸除了這輛車的核心部位，開始世界第一輛Si改Type-R的故事。
由於很多卸下的螺絲都需要重複使用，因此凱文家裡的夾鏈袋全部消失無蹤，當然我們都知道拆東西簡單，復原很難的道理。由於車輛的線把通通被抽出放在地板上，也因此家裡也幾乎不在有打掃這件事情。
這個CNC切削出來的紅色魚眼上座也是來自於HPD的產品，魚眼本身設定的位置就不處於正中間，看起來應該是HPD專為了前驅車特性所配置的設定。
BREMBO CNC的競技用對向四活塞卡鉗，搭配STOPTECH雙片式碟盤，提供充沛的煞車力道。
事情看似進行的相當順利，一直到本地人意識到凱文會愈到一個大問題，那就是儘管得到了全新的K20C1引擎，不過其他的配件似乎沒有一併到來。光是Type-R的六速手排變速箱來說，市面上完全找不到凱汰品，因此凱文必需訂購單一組件，將整個變速箱組裝起來，如果有組裝過變速箱的人就知道，這種事情不是正常人可以辦到的。
凱文這樣真的購入單一零件將這具六速變速箱給組裝完成，這組ACUITY快排總成，除了可以縮短排檔時間外，排檔感的位置與角度都還有小幅調整的功能。
車尾的後下擾流與尾翼都是凱文自製的產品，2019年與ACUiTY加強了合作關係，並從汽車的OEM Energy Green油漆改造為此處所示的藍綠色和紫色塗裝。
