[空力套件五問特輯] 五問-1：很多性能車或改裝車都會加裝大尾翼，除了看起來很霸氣外，還有其他的功能嗎？

▲許多GT3賽車上都會看到大型尾翼的設計，目的在加強高速行駛與過彎時的後輪下壓力，讓後輪可以牢牢抓住地面，不會因摩擦力不足而滑動失控。

A：車輛加裝尾翼的目的除了好看外，還可以增加車尾的下壓力，讓後輪在高速過彎時，可以穩定不甩動，不過車速要夠快才可以，至少要超過100km/h的速度才會明顯。
 
大家都知道汽車在行駛過程中會遇到空氣阻力，這種阻力大多來自於車頭往後的縱向作用力，且空氣阻力與車速平方成正比，也就是說車速從20km/h提高一倍到40km/h時，空氣阻力對車輛的影響則是提高4倍，所以車速越快，空氣阻力就越大，一般情況，當車速超過100km/h時，空氣阻力對汽車的影響表現得就非常明顯了。
 
爲了有效利用這股空氣力量，提昇高速行駛車尾的穩定性，讓後輪可牢牢的壓制在路面上，因此很多GT3賽車上才會設計後尾翼，其作用就是使空氣對汽車産生下壓力作用力，即對地面的附著力，使汽車後輪能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩定性。
 
這點從F1賽事中也可發現，所有的F1賽車的前後都安裝有定風翼，它們爲車體提供了近60％的下壓力，保證了300km/h以上的高速下，輪胎具有足夠的抓地力來保持車身的穩定性，使車輛能穩定的切換車道進行超車，一旦後尾翼撞飛，通常很快就會失控。不過老實說，不太建議小排量的汽車加裝尾翼，除非為了好看，這是因爲尾翼高速行駛時會產生極大空氣阻力，反而會拖慢車速，並產生耗油的不利影響。


車輛行駛時，會因為車體穿過空氣而產生氣流，速度愈快，氣流愈強，如果能善用這股從車頭往後的氣流，就能讓車輛獲得額外的下壓力，但不建議動力不足的車輛，使用太大的尾翼，因此高速行駛時會產生加速無力與耗油的問題。



對於F1賽車來說，尾翼是很重要的空力系統，一旦尾翼撞飛，車輛幾乎很難高速過彎。
 
而在一些旅行車或掀背車的車頂後部，反倒可以加裝小型尾翼，這些尾翼除了能增加車尾穩定性外，也能使車尾的空氣渦流向後延伸一些距離才倒捲，可有效減少附著於車尾門上的灰塵，尤其是後擋玻璃不會每次下小雨就髒的要命。
 
值得一提，既然尾翼對車速與穩定性有著顯著影響，因此許多新型超跑都會改用電動可調角度的尾翼，視車速高低主動調整尾翼高度甚至角度，如此將可減少中低速時尾翼造成的風阻問題，且若翼面夠大片的話，煞車時還可整個掀起，達到空氣制動的效果。


五門車款建議可以加裝一隻小尾翼在尾門上方，可以讓車尾倒捲的氣流向後延伸，減少沙塵附著於尾門與後擋風玻璃上。
 

相關內容

• [空力套件五問特輯] 五問-2：有些超跑後保險桿的下方中央處，都會看到一條條的隔板，看起來非常明顯，有些車型還會向上延伸，這是做什麼用的呢？
• [空力套件五問特輯] 五問-3：這幾年開始流行的寬體改造技術，其目的除了讓車子看起來可以低趴外，是否有實質上的效果呢？
• [空力套件五問特輯] 五問-4：路上很多改裝寬體套件的車輛，如果要定期驗車時，有辦法驗過嗎？
• [空力套件五問特輯] 五問-5：目前製作空力套件的材質，除了常見的碳纖維外，似乎還分成FRP、PP與ABS這三種，請問這三種有什麼各自的優缺點嗎？