匯流新聞網記者胡照鑫、李盛雯／台北報導
近年來屢屢引發全球關注，各國都急著把產品或服務引進的新創獨角獸，今年似乎難以抵擋公開市場的考驗，軟銀集團大力支持的WeWork，才幾個月市值只剩1成7，Lyft、Uber的市值在IPO之後也都暴跌百億美元，甚至超過300億美元。財金專家認為，有可能成為台灣第一家掛牌上市的獨角獸Gogoro，必須面對「現金流」以及「國際化」兩大問題，才不會淪為「毒」角獸。
金庫資本管理合夥人丁學文指出，Gogoro在5年前看到台灣二輪市場的實力，想要成為整合電動機車規格的業者，得到政府支持以後也想要IPO，但是輕忽這3年來的市場變化，到現在不但沒有成功整合傳統車廠，也沒有順利上市，才會發生在歐洲的共享機車COUP突然宣佈結束業務的狀況。
今年開始，全球發現風光上市的獨角獸，竟然無法通過公開市場的考驗，背後原因都是無法拿出實際獲利的模式，一但光環褪下，依賴補助及私募基金堆疊出來的美好形象就消失了，即使像是特斯拉藉由部門重組、裁員等方式美化財報，依然無法說服投資大眾。
「所有獨角獸都在吸引眼球，也就是圈粉。」丁學文分析，Gogoro為了圈粉持續燒錢建置硬體，甚至降價推出車款，但是維修以及零件價格到現在都被依然被詬病，再加上最近電池續航力大不如前，這些都是該重視的警訊。
丁學文表示，現在Gogoro最大的問題就是沒有人知道一年燒掉多少錢，目前超過20萬台在路上行駛的電動機車，要是融資失利，將面臨跟ofo、摩拜相同的倒閉命運，到時候大批車主沒有電池可用，名下機車就跟沒有電池的手機一樣無用。
「關鍵是需要轉型」，丁學文說，不可能讓Gogoro繼續無限制接受補貼去燒錢，就算現是台灣電動機車市佔率第1，但在國際上的影響力還是太小，在現金流不透明的情況下，又出現歐洲市場失利的COUP，政府實在應該正視這個問題。
「獨角獸已經生病了，台灣不應該用老百姓的錢，無止盡的去救獨角獸。」丁學文認為，台灣現在需要正面及希望，民眾也需要知道未來的路在哪裡，才能留住年輕人。他也分享，摩托車最早發源自義大利的偉士牌，現在到歐洲的米蘭或是威尼斯，路上可見的速克達機車都是KYMCO。
「這才是真正的台灣之光，有本事就到國際上發光發亮，同時回來照耀台灣，把稅金繳給台灣，而非在台灣吸血之後，然後到國外自爽。」丁學文這麼說。
更多匯流新聞網報導：
新聞照來源：CNEWS資料照
【匯流筆陣】
CNEWS歡迎各界投書，來稿請寄至cnewscom2016@gmail.com，並請附上真實姓名、聯絡方式與職業身份簡介。
CNEWS匯流新聞網：https://cnews.com.tw
【文章轉載請註明出處】
