取得駕照後首次購入的愛車，至今已經駕駛這輛Altezza已經超過了20年以上的時間，截至目前為止車主岡田先生從未購入另一輛車，百分之百的從一而終。
Altezza先天的後輪驅動＋手排＋四門，加上5Number車身尺碼(長4400mm/寬1720mm/高1410mm，排氣量2000cc以內)，更是Altezza其貴重存在的道理，不過在當年滿地渦輪跑的性能房車當中，207匹的最大馬力其實是嚴重不足的，畢竟車重也是輕易超過1噸3以上。
原廠這具3S-GE引擎本身動力其實也不會太差，每公升依舊有接近110匹馬力的性能表現，不過自然進氣與Altezza較重車身，都是可能讓車主感到加速薄弱的主因。
岡田先生對於動力的慾望更是異於常人，從最早期的離心式機械增壓開始，到使用S13原廠的A/R80渦輪機後，才發現渦輪增壓好像爽度比較高，因此一不作二不就將原廠這具引擎給徹底強化，搭配上TD06-25G的高出風量渦輪，銅套設定的爆炸性出力，更是讓岡田先生至今依舊無法徹底征服她。
這具3S-GE引擎的下半座選擇上戶田Racing 87mm鍛造活塞，搭配JUN Auto I斷面鍛造連桿施以強化，上半座則是透過燃燒室的加工來加大容量，並且為了應付TD06 25G的進氣能力，換上了進排皆採290度/揚程13mm的JUN高角度凸輪軸，透過超深的揚程讓進氣更加有效率，確保這具渦輪機的性能得以榨乾，最後透過HKS F-Con V Pro的介入，讓這具2.0升引擎壓榨出高達520匹馬力的惡魔。
從機械增壓到渦輪增壓，岡田先生最終還是歸屬到TD06-25G這裡，當然為了應付這具渦輪，活塞與連桿也都換上了鍛造品施以強化，好對應這強大的520匹馬力。
因為車頭氣壩被中冷器給完全佔據，一般路上遇到塞車，鋁合金的雙層水箱散熱效果並不優秀(鋁合金需要撞風降溫才快)，所以目前車主換上自體散熱效率較佳的銅製三層水箱。
而為了防止高轉速區域失火的致命危險，電子整流器也特別將電壓提高到16V，RB系的點火考爾與日產Ignite的搭配則是採獨立式的各四支配置，對於這類點年紀的老車來說，點火系統的劣化是相當正常的，因此這樣的配置車主是相當推薦。
老車最容易遇到的就是點火系統的毛病，一旦發作起來可是要人命，因此車主直將點火系統全數更新，不然光是查一根線路秀逗，就可以耗掉大半天的時間去。
現在還真的蠻少看到金PRO機子了，不過基本上這輛車也沒有太特別要求與改裝，其實HKS F-Con V Pro提供的穩定度，與撰寫的幅度已經是相當高CP值的產品。
打開後車廂就看到這一套美美的燃料供給系統，從副油箱到泵浦的管路都相當優美，與Altezza優雅的氣質滿相配的。
底盤部分似乎制動系統還尚未更上動力提昇的幅度，不過避震器則是由相當硬派的Apex N1，變更為貼地性更好HKS Hiper Max4，搭配前14kg/mm、後16kg/mm的彈簧磅數，讓這輛車在賽道與街道中取得最合適的設定。
因為之前時常參加零四大賽的關係，為了享受那種猶如在戰鬥機機艙般的感覺，車主還是選擇了大量的追加儀錶來呈現其效果。
